国庆假期只剩一天，第一批提前返程的人，已经彻底堵在路上了。

全国热门路段红得发紫，导航上一小时的路程，堵了四个小时。

有的车主已经开了十几小时，点开导航一看，居然还要开十几小时。

往年这种时候，被拉出来反复鞭尸的，往往是电车车主。

油车车主嘲笑假期排队充电的电车车主，已经成了固定节目——

" 充电 1 小时，排队 4 小时 "；" 不开油车，都不知道自己这么有耐心伺候电动爹 "；

" 开油车的已经到家了，开电车的还堵在高速上排队 "。

今年也不例外，据第一财经报道，一名从成都出发前往内蒙的电车车主，排队充电时排到了 99 号，足足等上 5 小时才充上电。

但今年国庆，被续航焦虑折磨的，已经不只是电车车主。

越来越多的油车车主发现，曾经遍布高速的加油站，正在批量消失。

有人去西北自驾游，结果开上两三百公里，没碰上一家加油站。还有人开到广东，打开导航，发现居然一路上都没有加油站，令人怀疑人生。

有的油车车主导航显示 20 公里外有加油站，开到门口才发现站点已经停业，油表又跌到了警戒线，只能忍着肉痛叫拖车处理。

曾经嘲笑电车的油车车主，为何遭遇最狠回旋镖？

" 一年两箱油 " 的车主，

被自己狠狠打脸

" 一年两箱油，人称鬼见愁。"

每年国庆，专挑假期出动的油车车主们，都要被拉出来吐槽一遍：平时占车位，假期堵高速。

一种盛行的说法是，" 两箱油 " 车主只买得起车，却养不起车。

但这种说法其实并不准确，不少人家里有两辆车，平时通勤只开电车，假期、长途出行时反而会开油车。

这是因为，铺满全国的加油站，给了油车车主满满的安全感。

在知乎上，有油车车主放话：只要开上高速，我根本不担心没油，方圆五十公里内一定有加油站！

官方数据便是力证，截至 2025 年，中石化在全国拥有 31195 座加油站，中石油 2024 年底也拥有 22441 个加油服务网点。

光是 " 两桶油 "，就覆盖了高达 5.3 万多个站点，再加上数量庞大的民营加油站，全国加油站总量在巅峰期高达 11 万座左右。

更重要的是，加油站不仅数量多，而且覆盖广。交通部规定，加油是高速服务区需要提供的重要功能，推荐高速公路服务区间距控制在 30-50 公里范围。

因此，对油车车主来说，哪怕油量已经告急，只要前面还有服务区，心里也不会太慌。

可问题是，曾经让油车车主高枕无忧的加油网络，正在悄悄失效。

相关媒体报道指出，从 2024 年起，一些经营困难的民营加油站开始逐渐关停，而部分偏僻路段，连中石油、中石化的加油站，也开始暂停营业。

三十年河东，三十年河西。当全国各地的加油站开始消失的时候，电车反而对着曾经的短板开始疯狂补课。

国家能源局数据显示，截至 2026 年 6 月底，全国充电基础设施已经达到 2305.7 万个，同比增长 43.2%。其中公共充电设施 500.9 万个，县域充电设施覆盖率达到 98.61%。

有人质疑：既然充电桩建得这么多，为什么今年国庆，电车车主还是在高速服务区排队排到怀疑人生？

实际上，这更像是高峰期的调度问题，而不是基础设施不足。

比如去年国庆中秋假期，全国高速公路新能源汽车共充电 516.9 万次，日均充电量达到平日的 2.59 倍，比上一年国庆增长 45.73%。

当平时完全够用的充电设施，碰上全国几亿人同时出门的长假，充电需求激增两三倍，排队充电几乎不可避免。

电车现在最大的痛点，是节假日极端高峰下的调度问题。

而油车正面临更加严峻的局面，原本覆盖全国的基础设施，正在逐渐消失。

当加油站开始批量倒闭，油车车主的优越感终于被彻底击碎。

卖不动的燃油车，

让加油站批量消失

如今，无论油车车主如何不情愿，都必须承认一个事实：

电车取代油车的江湖地位，已经是大势所趋。

央视新闻报道，2026 年 8 月，新能源单月销量达到 164.3 万辆，占当月汽车新车总销量的 60.6%。

而油车呢？中国汽车流通协会数据显示，今年 8 月，国内常规燃油乘用车零售只有 54 万辆，同比暴跌 40%。

8 月的乘用车零售销量前十名，已经找不到燃油车的身影。

燃油车卖不动之后，最先感到寒意的，除了车企，就是靠油车吃饭的加油站。

第一，需求端彻底变天，让卖油生意越来越难做了。

新车市场连续几年的此消彼长，早已传导到了燃油消费端。

《2025 年国内外油气行业发展报告》称，成品油消费量同比下降约 3%，其中汽油消费下降 2.4%，预计 2026 年成品油需求还会继续下降，而且降幅可能扩大。

一些加油站销量较高峰期下降三成已经相当普遍，部分站点甚至跌掉了一半以上。

比如今年 1 月，《中国能源报》采访山东某家民营加油站时，工作人员表示，几年前一天能卖 100 多吨油，前年降到了 90 多吨，如今只剩 70 多吨。

过去一天 800 多辆车进站，现在连 500 辆都不到。

第二，动辄百万千万的重资产投入，让经营情况雪上加霜。

一座加油站，从零开始建设到正常运营，投入数百万只是基础门槛，大型站点的投入甚至动辄达到上千万。

当燃油销量不断下跌，人员、场地、设备维护的硬成本却无法缩水。

而且，以前蛋糕越做越大，即使是民营小站，也能跟着行业大哥喝口汤。现在，大环境不行了，黄金点位还早已紧紧攥在两大巨头手里。

中石油和中石化，加油站数量只占全国的 48.36%，却掌握接近 70% 的成品油销量，占据全国 70% 以上的高速公路服务区、核心城市枢纽和主要国道干线资源。

而民营加油站，站点数量甚至略高于两大巨头，成品油销量却不足三成。

甚至有小城市的加油站老板表示，有时忙活一天，净利润只有 60 元。

生意越来越难做，曾经躺赚的加油站们，是时候想想出路了。

被淘汰的加油站，

只有一个出路

当经营几十年的生意被釜底抽薪，加油站应该怎么做？

最容易想到的答案，无非两个。

第一，卖不动，那就降价。第二，卖油的生意不好做，就改行换电总行了吧？

但前者的问题是，和很多人 " 油越来越贵 " 的体感不同，加油站的生意早在 2019 年，就已进入微利时代。

况且，降价解决不了蛋糕变小的问题，只会加快被淘汰的速度。

后者，则是低估了换电转型的难度，很可能只是从一个红海跳进另一个红海。

2025 年中国石油重庆销售调研发现，当地充电服务费平均只有约 0.21 元 / 千瓦时，部分竞争激烈的站点甚至已经卷到不足 0.1 元。

连中石油自己，都把一些加油站转型换电的结果总结为四个字：建桩即亏。

那么，即将被时代淘汰的加油站们应该怎样做，才能挽回颓势？其实政策早已指明方向。

今年 5 月，商务部提出，日后将结合能源转型，推动全国约 11 万座加油站转型。一个月后，转型方向被概括成五个字：油气氢电服。

总结成一句话就是：加油站唯一的出路，就是从车主的真实需求出发。

在大洋彼岸的美国汽车市场，早已验证了服务转型的可行性。

NACS 数据显示，2024 年美国便利店餐饮只占店内销售额 27.7%，却贡献了 38.6% 的店内毛利，现制食品平均毛利率更超过 56%。

壳牌在深圳机场旁边建的全球最大电动车充电站，同样是国内加油站转型的成功案例。

它拥有 258 个快充站，试运营期间每天服务超过 3300 辆电动车。但它并没有因此把换电当成唯一主业，还涉足咖啡、餐饮生意，并为过往司机提供休息室。

据官方披露，这两个站点的利用率达到当地行业平均水平的 2-3 倍。

重庆南坪站，也是 " 不卷低价卷服务 " 的模范生。

周围两公里的充电站，已经把服务费卷到每度电不到一毛，它偏偏不跟着降价。

结果，客户却没有明显流失。原因在于，这里提供餐饮、洗澡、洗车等一条龙服务，充电车主还能 5.8 元换购站内快餐。

数据显示，南坪站连续两年位居总公司充电量前列，充电业务年年实现正收益，更成了提供综合服务的商业中心。连附近不开车的上班族，都跑到站里吃饭、购物。

在我看来，未来真正面临淘汰的，并不是加油站，而是不愿随着时代变化而一起进化的生意模式。

没有永恒的刚需，只有不断迁徙的需求。