日前，已停更数月的威马汽车官方微信公众号突然更新。更新内容显示，" 第一天：B 能汽车，请发我们工资 "。不过该内容发布不久后即被删除，目前已无法查看。

这场突如其来的官微讨薪风波，把威马汽车重整背后的利益纠葛再次摆到台前。自去年 9 月重整投资人入局之后，威马汽车对外抛出一份完整的复兴方案，并设置复产旧款车型、开拓海外市场、推进 IPO 等目标，市场一度期待这家陷入危机的新势力车企能够 " 复活 "。

然而，美好的蓝图并未照进现实，威马汽车的重整之路，眼下仍不明朗。

车机 App 疑似停摆

目前来看，威马汽车官方微信公众号的推文更新停留在 2025 年 11 月 5 日，内容为 " 小威 App 即日起重新上线 "，此后再无更新。不过，该微信公众号会在节假日进行贴图更新，最近的一次是今年 10 月 1 日。此次 " 讨薪 " 更新也属于贴图更新，目前已被删除。

威马汽车官方微博上次更新时间则为今年 2 月 11 日，内容为小年宣传海报。在该微博评论区，不少疑似威马车主的网友反映 App、部分车型的车机无法使用。

从今年 6 月开始，就有自称威马车主的网友在多个社交平台反馈，小威随行 App 登录失败，远程控车、提前开启空调等网联功能失效。

《每日经济新闻》记者在 Apple Store、鸿蒙系统应用市场、安卓应用商城均已无法找到 " 小威随行 " 这一 App。同时，记者发现威马汽车的官网也已经无法打开。

杭州市上城区政府网站显示，在威马汽车官方公众号发布 " 讨薪 " 内容的前两天，威马汽车一家关联公司的杭州分公司因涉及补发工资争议，被仲裁机构公告送达法律文书，案件定于 2026 年 11 月 30 日开庭。

重整投资人完成一系列工商变更

尽管威马的车机、App、官网陆续陷入停摆，劳资纠纷也接踵而至，但记者从第三方招聘平台上发现，一家名为 " 翔飞新能源汽车集团 " 的公司仍在 " 招兵买马 "，其招聘地址主要为上海市青浦区的 " 威马汽车设计 · 采购中心 "，招聘的岗位涉及产品规划经理、海外销售总监等。

有观点认为，"B 能汽车 " 或指向宝能汽车，但这一点尚未获官方证实。去年 9 月，深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称深圳翔飞）通过威马汽车官微发布《致供应商白皮书》（以下简称《白皮书》），宣布开启威马汽车的重整，该公司也成为 " 复活 " 威马汽车的 " 白衣骑士 "。

公开资料显示，深圳翔飞成立于 2023 年 9 月，注册资本 1 亿元。天眼查信息显示，深圳翔飞此前主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司（以下简称深圳卓凯）和深圳凤宇企业管理有限公司（以下简称深圳凤宇）。深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司等企业身影。

不过，深圳翔飞的股权结构如今发生变化。天眼查信息显示，今年 2 月，深圳翔飞原股东全部退出，香港威马汽车有限公司成为唯一股东；4 月，深圳翔飞更名为深圳翔飞汽车集团有限公司；5 月，深圳翔飞法定代表人由黄晶变更为刘骠。

对威马汽车、深圳翔飞以及宝能汽车之间的关系，记者向宝能集团方面求证，其工作人员仅表示：" 不了解汽车相关业务。" 记者又拨打深圳翔飞汽车工商登记联系方式，但截至发稿电话未能接通。

按照《白皮书》公布的 " 复活计划 "，深圳翔飞已经为威马汽车制定了 2025 年至 2030 年 " 三步走 " 发展规划。其中，2025 年至 2026 年为复兴阶段，计划复产 EX5 和 E5 车型，确保年内实现产销 1 万辆、争取 2 万辆的目标，并布局泰国 KD 工厂，开拓东南亚、中东等海外市场；到 2026 年，计划实现 10 万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造超 3000 个就业岗位。

2027 年至 2028 年，威马汽车将进入发展阶段，年销量目标为 25 万辆至 40 万辆，推动高阶辅助驾驶车型量产并启动 IPO（首次公开募股）筹备；到 2030 年，威马汽车力争实现年产 100 万辆、营收 1200 亿元，构建智慧出行生态圈。

但如今，曾经描绘的百万产能、千亿营收的复兴路线，与当前车主服务失效、欠薪争议频发的现状形成巨大落差。接下来，威马汽车的重整主体能否理顺各方利益纠葛、兑现对车主与员工的承诺，纸面之上的复产与出海蓝图能否落地，仍将是外界关注的焦点。