8 月 17 日上午，沪昆高速杭州萧山服务区，一名货车司机被发现在车内叫不醒。18 日，辖区派出所工作人员回应称，这名司机已经去世。

▲网络视频截图

8 月 13 日凌晨，山西太原货车司机牛先生向福建三明某厂送货途中，在武汉新洲服务区突发疾病不幸去世。来不及料理牛先生的身后事，车上十多万元的货物如何完成配送成了家属担心的问题。接到牛先生家属求助后，石家庄的卡车司机于先生和其他地方的 3 名卡车司机毫不犹豫地答应下来。武汉到福建三明，700 多公里配送路程，4 人开着牛先生的卡车，一路接力顺利完成了牛先生这段未完成的路程。送完货后，他们将运费一分不少地归还牛先生的家人后，还将大货车开回太原并给牛先生家人送去了近 4 万元的爱心款。

▲参与救援的爱心车主 " 胜哥 " 将爱心款送给了牛先生家人（来源：张先生提供）

于先生告诉纵览新闻记者，卡车司机为了生活四处奔波，特别辛苦、劳累，每个卡车司机对同行都能感同身受，所以收到求助后，在能力范围内，他们 4 个人能搭把手就搭把手。

更早前的 5 月 25 日下午，四川成都青白江区仁新路，一名货车司机被发现死在车内。

▲民警在现场处警（网络视频截图）

据介绍，当日中午，这名驾驶员和朋友一起吃了饭后，称自己很困，于是到车上休息。25 日下午，驾驶员的朋友打他的电话，发现无人接听，于是到车上查看情况，发现他已没了气息，立即报了警。民警和法医到场后，将死者从车内抬了下来。

速度越卷越快，运费却越卷越便宜

上述几起，只是见诸媒体的案例。每次有大货车司机去世，总会在网络上引起较大的关注。一个顶梁柱途中倒下，这是谁家的父亲？谁家的儿子？又或是谁家的丈夫？

8 月 14 日，中国物流与采购联合会货运分会发布《2023 年货车司机从业状况调查报告》。调查数据显示，货车司机从业年龄集中分布在 36-45 岁之间，占比为 45.44%。其次是 46-55 岁的区间，占比为 33.24%。35 岁以下的货车司机占比不到两成。

全国货车司机群体较大，当下最有代表性的生存困境就是超载和劳动强度大。

▲货车司机劳动强度大（图源：中物联公路货运分会微信公众号）

上述报告还显示，货车司机工作时间普遍较长，个体司机和受雇司机每天开车 10 小时及以上的分别占比 52.89%、43.36%，其中开车时间 12 小时及以上的分别占 34.99%、24.24%。个体司机较受雇司机驾驶时间总体更长，劳动强度大。

此前，《三联生活》发表了一篇引发热议的文章：《" 次日达 " 背后，快递货车司机已经 " 卷 " 不动了》，揭示的不少问题都是长期性的。

" 怎么把货物周转速度压到极致，一直是快递竞争的核心。" 文章提及，近五年，在业务量高速增长的同时，时效 " 互卷 " 几乎成了快递业的常态。2016 年中国快递全程时限 59.2 小时，到去年第二季度已经缩短至 54.2 小时，尤其是 2018 年后，年缩短幅度达到 1.5 小时。而在揽收投递等全程 4 个环节中，运输环节的平均时限缩短幅度每年都占最大头。

货车司机运输不得不快，不卷就挣不到钱，不快就会被市场边缘化。据说，有的公司规定，行程 2000 公里，限时 32 个小时，迟到一小时就罚款 500 元。

速度越卷越快，运费却越卷越便宜。这两年，司机们普遍感觉到运价低迷，以青藏线为例，有司机称，以前格尔木到拉萨的运费是一吨 290 元左右，现在变成一吨 220 元。

货车司机收入如何？

根据监管规定，每连续驾车 4 小时就强制司机停车休息不少于 20 分钟。这些公开接受采访的司机自然都遵守这一规定，但大部分司机真的就是踩着 20 分钟来，一分钟不多一分钟不少，与其利用这 20 分钟睡觉，不如去个厕所或者刷手机抢下一单，真正休息的时间进一步被压缩。

有的司机疲劳驾驶时为了不让自己睡着，还会抽自己耳光掐自己以保持清醒。这种 " 疲劳 " 不仅是真的连续开多少小时而一点不休息，还是经年累月地踩着最少休息时间来，经年累月地不给自己放假。

另外，很多货车司机其实是背负车贷的，一辆大货车至少得大几十万元。车贷没还完之前，这些货车司机很难抽身，也成了压在他们身上的一座大山。

货车司机的收入如何？《2023 年货车司机从业状况调查报告》数据显示：个体司机月纯收入（扣除通行费和油费等成本）在 5000-8000 元 / 月的占比最高，达 27.47%。其次为 8000-10000 元 / 月，占比为 24.25%。收入在 10000 元 / 月以上的司机占比 25.5%，其中收入 1.5 万元 / 月及以上的占比 10.14%。相对而言，受雇司机的收入相对低一些。该群体税后月均收入在 5000-8000 元 / 月的占比最多，为 43.36%。收入在 8000-10000 元 / 月占比 28.14%。收入在 10000-15000 元 / 月的占比 9.62%，收入在 15000 元 / 月及以上的占比只有 0.85%。

不过，可能因为调查样本不同，相关数据也会有所差异。

今年 7 月 24 日，中国人民大学中国就业与民生研究院发布了《数字货运平台司机就业与收入研究报告》。该报告显示，在剔除油（电、气）费、高速费、保险、保养和平台信息技术服务费等成本后，货车司机平均月净收入均值为 12063 元，主要收入区间集中在 8000 至 12000 元，比例达 37.17%，月净收入在 20000 元以上的司机数量相对较少，占比为 8.37%。

货车司机的健康问题同样值得关注。

《2023 年货车司机从业状况调查报告》显示，77.14% 的货车司机患有职业病，较 2022 年度的调查小幅上升。反馈有职业病的货车司机中主要年龄分布在 36-45 岁之间，从事货运行业在 11-15 年之间且平均开车时间在 12 小时及以上。司机所患的职业病主要为颈椎病、腰椎病、胃病、高血压。

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