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出品： 电动星球

作者：毓肥

暌违近三年，特斯拉终于又有新车上市了。

但这次我们并没有迎来真正意义上的「廉价」特斯拉，而是等到了 Model 3/Y 的最新「入门」版本。

预热四天后，这两款特斯拉功勋车型各自迎来了起售价更低，同时从造型、内饰，甚至配置，都有一定程度缩减的全新版本—— Standard（标准版）。

此 Standard 并非此前的「标准续航后驱版」，特斯拉通过全新入门版车型的上市，重新构筑了 Model 3 和 Y 的海外产品体系：

Standard RWD 标准后驱 -Premium RWD 高级后驱 -Premium AWD 高级全驱 -Performance 性能版。

至于最核心的价格，两款全新的 Standard 车型，均比此前的门槛再下探超过 10%：

Model 3 Stanard 36990 美元，降低 5500 美元（3.92 万元）；Model Y Stanard 39990 美元，降低 5000 美元（3.56 万元）。

那么，全新的 Standard 版到底哪里下了刀法？它会不会进入中国市场同新势力进一步竞争？

下面开始。

特斯拉式刀法

先下结论：相比于在售的 Premium 车型，Standard 有非常明显的配置削减，但它依然保留了特斯拉造车的灵魂。

然后解释下刀法跟灵魂分别是什么。

最显著的刀法，就在于 Model Y Standard 车型的前脸、轮毂都有非常显著的区分。

上图为 Model Y Standard，下图为 Y Premium

同我们熟知的 Premium 在售车型外观不同，Standard 的灯组尺寸、前脸线条复杂程度都明显不如 Premium，同时自适应远光灯也没了。

不过虽然看上去更入门，但就前脸一体性来说，反而 Standard 的新外观更具科幻感，更向 Cybercab 靠拢了。

相比之下，3 Standard 的前脸基本没有改动：

此外，进入订购页面后可以看到，Standard 车型仅有黑白灰三种配色可选，相比 Premium 以上车型少了三款。

并且，Standard 车型使用了全新设计、更封闭的 18 英寸低风阻「Prismata 棱镜」轮毂（Model 3）、18 英寸「Aperture 光圈」轮毂（Model Y）。

除了轮毂，轮胎也有相应改动，Standard 均配备韩泰 Ion Evo EV 专用低滚阻胎，这对轮毂轮胎组合也号称是「特斯拉史上能耗最低」。

这两款轮毂与 Premium 的 Model 3 光子轮毂、Model Y 交互风暴轮毂同样有鲜明区别——最终和新外观配合起来，只要不改装，还是一眼就能看出来标准版的。

然后进入车内，刀法继续，或者也可以说，Standard 车型很多地方「又回到最初的起点」。

Standard 车型的内饰顺理成章地砍掉了氛围灯，一并被砍掉的显性配置，还包括方向盘电动调节、座椅电动调节实体按钮（仅支持中控屏电动调节），以及后排独立控制屏。

再往深处挖掘，Standard 的扬声器从   15 个砍到了 7 个（硬件 FM 也没了），座椅材质也从织物 + 打孔皮的高级面料降低到纯仿皮，车内顶棚改为纯织物，连中控杯架的活动盖板也砍掉了。

即使是完全看不到的配置项目，Standard 也有削减。

譬如双层夹胶玻璃取消了，HEPA 滤芯和座椅通风也没了，后视镜改为手动折叠，悬架也回到了标准的多连杆而非自适应，座椅加热也仅剩前排。

不过在一些最核心的参数，也就是本段开头提到的「灵魂」，Model 3/Y Standard 依然有它的坚持。

譬如智能驾驶。

Standard 依然全系标配 HW4   辅助驾驶硬件——约 720TOPS 稠密算力的芯片，以及 8 个超清摄像头（自动清洗功能同样保留）。

但在软件层面，Standard 又砍掉了 Autosteer（传统意义上的 LCC），仅保留 FSD 选装权。

再譬如能耗。

作为成本大头，Standard 车型自然也把电池容量做了缩减，北美版 Model 3 统一为   69.5kWh，加速也降低到   5.8 秒；Premium RWD 后驱则依然是   80kWh+4.9 秒。

不过得益于特斯拉的能耗控制，Model 3 Standard EPA 续航也保持在   321 英里（514 公里），与 Y Standard 持平。

相比 3 Premium RWD 后驱   363 英里（584 公里）的续航差距，也很接近电池本身的容量差距。

不过两款 Standard 的充电功率，同样因为电池容量缩减而有差别，仅能保持在   225kW，而非 Premium 的   250kW。

所以，以上就基本是两款全新的「标准版」Model 3、Model Y 与在售高级车型的差别。

由于特斯拉如今在不同市场大区，已经推出了多种电池策略，所以 Standard 标准版的全球可借鉴意义，仅在于外观和内饰配置上。

不过，从特斯拉罕见地为一台「衍生车型」定制全新外观这一点，我们能感受到「车圈苹果」对于竞争压力同样有焦虑。

那么问题来了，在竞争最激烈的中国市场，Standard 有机会吗？

能打新势力？

仅论配置，那么 Standard 版型在 20 万级别中国新势力面前，只能说「素」得离谱。

即使是尚未简配的 Premium，在中国新造车的满配风暴面前尚且显得简约；经过缩减的 Standard 标准版，配置表上的竞争力更是被大砍一刀。

由此也引发舆论场的另一重疑问：Standard 真的会进入中国？

如果按照北美降价比例推算的话，假设有国产 Standard，那么 Model 3 Standard 标准版的国产售价大概是 20.5 万元；Model Y 则会降到 23.45 万元。

也就是说，Model 3 标准版或许会和小米 SU7 标准版、小鹏新 P7/P7+ 处于同一价位；Model Y 标准版则来到了乐道 L60、极氪 7X、小鹏 G7 的价位段。

竞争本身，就是舆论的疑问所在。

引进一款 20 万级别，手动方向盘 + 手动后视镜 + 无座椅通风 +7 扬声器 + 素皮座椅的车型，放在 2025 年的中国新能源市场，早已算不上鲶鱼。

当然中国市场对于特斯拉，早已是美国大本营以外最特别的存在。从全球唯一的定制专属车型 Model Y L 就能看出来，特斯拉团队正在加速响应这个最汹涌澎湃的市场需求。

所以即使 Standard 标准版引进中国，我们也不妨大胆期待一下实际的配置水平，甚至是价格。

万一就来了个 1 字头的特斯拉呢？

（完）