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出品： 电动星球

作者：思为

这几年一直戴着「半价理想」标签的零跑，正在试探着杀入理想的腹地。

承载着零跑向上野心的 D19，在今晚完成了它的全球首秀，零跑对这款冲高之作足够「偏心」。

有零跑 LEAP3.5-D 凌云旗舰平台开山之作的身份，也有纯电续航超 500 公里的增程版 80.3 度电池包、115 度 + 720km 续航的纯电版本、纯电版本顶配三电机、双高通销量 8797 芯片等实打实的配置。

零跑在 D19 的产品力上，依旧展现出精准的刀法，而最关键的一刀，仍旧是定价。

零跑汽车 CEO 朱江明也清楚这一点，在发布会伊始就表态「零跑所有产品的价格都是很有诚意的，D19 也一定不例外」。

D19 的预计上市时间是 2026 年第一季度，现在谈论价格虽然还为时尚早，却也是这款「平民豪华」车型逃不开的话题。

虽然没有价格，但是跟我们重温一遍今晚的发布会，大家会感受到这台零跑旗舰，对于市场的绝对冲击力。

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越级之战

D19 并没有丢弃零跑向来拿手的、以低打高的本领。

朱江明在发布会上称：「（零跑 D19 的）很多性能都超过了很多 "9" 字头的车。」

全栈自研的成本优势下，零跑似乎有着更厚实的底气，去谈论 D19 的越级可能。

D19 野心的外化，在它的内外饰设计上就能窥见一角。

这是一款车长超 5 米 2、轴距超 3 米 1 的全尺寸 SUV。这个车长，要稍大于 26.58 万元的乐道 L90，与 30.99 万元起的领克 900、以及该市场的代表产品问界 M9、理想 L9 相近。

可以说，如零跑 D19 这样的产品在新能源时代对「尺寸与价格正相关」定律的挑战，不仅存在于传统豪车领域，而是进一步将其延展到了新能源汽车时代。

那么零跑如何在这款更亲民的车上塑造豪华感？第一步当然是外观。

零跑 D19 采用了许多豪华车上常见的符号化表达，譬如被命名为「银辉之冠」的拼色车顶、米其林轮胎 + 21 英寸饼式轮毂组合、纯平侧窗等要素。

与此同时，号称内部集成远近光与 ADB/DLP 的百万像素投影大灯、宽 1958mm + 11025 颗 LED 光点的 ISD 环绕灯幕等设计，从外观开始塑造豪华感。

而今晚发布会上透露出的内饰与空间表现的碎片化信息，也展现出 D19 能力冰山一角。

在空间上，D19 拥有能放下   2 个 20 寸行李箱的前备箱，零跑没有介绍前备箱的容积，但作为参考，乐道 L90 容积 240L 的前备箱，官方称，可放置 2 个 20 寸行李箱与 1 个儿童箱。

来到车内，新车的座椅采用与尊界 S800 同款的 Nappa 真皮、可 120 ° 调节的零重力座椅、60 英寸的 AR-HUD   等舒适性配置，此次亮相零跑未过多介绍 D19 座舱的相关信息。

拼色车身、饼式轮毂、前备箱等配置固然能塑造豪华的第一印象，但这只是零跑进入豪华车领域的入场券，真正能让「平民豪华」植入人们心中的，还是由零跑自研的技术—— LEAP3.5-D 凌云平台。

零跑怎么做旗舰？

要站稳「豪华」标签，甚至是越级挑战定位更高的全尺寸 SUV，零跑 D19 的关键能力，不是内外饰的「皮相」，而是 LEAP3.5-D 凌云平台赋予它的技术内核。

这个平台当前可展示的、最大的亮点，是零跑优先介绍的三电系统。

零跑 D19 纯电版搭载 1000V 高压平台，115 度电池可为车辆提供 720 公里的续航表现，支持 15 分钟补能超 350 公里。

要实现对长续航与超快充的兼顾，零跑 D19 纯电将采用宁德时代的超混电芯，该电芯通过铁、镍、钴、锰等多元金属改性，能量密度较普通电芯提升  18.5% ，且整车行驶 10 万公里后电池健康度衰减优化 50% 以上。

D 平台官方口中为全栈千伏高压架构，配合 34 合 1 的热管理模块，能够减少能量损耗，保证续航的稳定性。

而在性能上，D19 纯电版本将存在三电机四驱的高配版本，该版本系统功率 540kW、轮端扭矩 8770N · m，可实现 3 秒级的零百加速。

增程版则是零跑野心的集中体现：它搭载了 80.3 度的大电池包，纯电续航超 500 公里，30% 充电至 80% 同样只需 15 分钟，就电池和续航数字上，D19 在目前的增程赛道上几无敌手。

零跑无模组、无上盖设计的 CTC 电池底盘一体化技术，能够让电池体积的利用率得到提升，D19 的车内或许能够拥有较为可观的空间。 

值得注意的是，增程版 D19 的油箱容积仅为 40L，如果用户有长途出行需求，并且在其中存在把车当油车开的情况，更大的油箱或能提供更高的安全感。

但效率是影响最终续航表现的重要因素，于是我们能看见，零跑在增程版 D19 上采用了双能电机四驱增程系统。

这套系统不像当下人们增程四驱车型如问界 M8 般，3 个电机各司其职担任发电或驱动任务，而是使用了 2 个驱动发电一体机，可为车辆减重超 60kg，并提升 5% 的综合续航。

与此同时，增程版 D19 的系统功率也能达到 400kW、轮端扭矩 7850N · m， 跻身零百加速 4 秒级俱乐部。

在传统豪车一大亮点之一的底盘系统上，零跑 D19 也「拉满」了。

该车将拥有双腔闭式空悬 + CDC 减振 + 前双叉臂后五连杆悬架系统，搭配米其林轮胎、定制卡钳、R-EPS 高端转向等配置，拉高驾控体验。

在这台旗舰车型上，零跑没有忘记将长期以来的智能化短板补长。

D19 不仅将搭载 VLA 世界模型智能辅助驾驶系统，还将上车高通双   SA8797 芯片。

后者的算力将达到 1280TOPS，或能够实现舱驾一体，让两颗顶级芯片不再有「座舱」或「智驾」的固定职责，而是融为一个算力池，实现资源协同与分配。

安全表现上，零跑 D19 使用   9 横 3 纵 4 连环笼式车身，扭转刚性达   50500N · m/deg。作为参考，领克 900 的整车扭转刚度为 32983N · m/deg、乐道 L90 为 38150N · m/deg。

此外，辅助驾驶还可实现   4-150km/h 的 AEB 制动范围等，确保用车安全。

不难看出，零跑想在 D19 上打出「技术平权」牌，平的不仅是技术的价，还有以往只能在豪车上看到的、组合在一起的技术与配置。

向上的野心

零跑为了 D19，投入了不少心血，也展示出了大量诚意。

一个侧面佐证，是 D19  「全身都是名牌」。

昨天，零跑专门发了个视频，通过供应商高管的祝贺，展现 D19 耀眼的供应商阵容。

譬如宁德时代的电池技术、福耀集团的超大前后全景天窗、孔辉的双腔闭式空悬、采埃孚的全新增程驱动系统、博世的平行轴式转向系统等等。

加上 D19 展现出的产品力，零跑对 D19 的重视已经跃然纸上。

之所以如此，零跑的意图或许已经远超推出一款走量的新车型，D19 本身更是承载着零跑实现品牌跃迁的希望。

过去近十年的时间里，零跑已经用「品价比」这个标签在市场上撕开了一个口子，证明了自己的能力。

但 D19 的出现，代表着零跑想要往「品价比」三个字之外，注入「领先」与「品牌」的砝码。

产品能力与强大供应商阵容的展现，不是简单的堆砌，零跑在技术「秀肌肉」的同时，也想要告诉公众，它在供应链体系的话语权与对品质把握的信心、能力。

品牌形象的塑造是一个长期的过程，零跑对 D19 的定价选择显得十分关键——究竟是用超出意料的高定价锚高系列定位，还是继续给出惊喜价格先实现走量？

零跑此前已多次表态，D19 的任务之一，是颠覆。

正如其所表示的那样，D19 以锐利的进攻姿态，意在重塑 30 万级 SUV 的价值评判标准，用全面性挑战品牌力。

在这个价位段，乐道 L90 与领克 900   无疑将感受到压力。

尺寸差距不大的情况下，零跑 D19 展现出了突出的续航能力与配置竞争力。

增程版本超 500 公里的纯电续航，远超领克 900 的 268 公里的纯电续航表现，也同样领先理想 L9 的 280 公里的纯电续航。

而在纯电版本上，720 公里的最高续航，表现也比最高 605 公里续航的乐道 L90 更为突出。

新车在底盘配置上也展现出充足的竞争力，其双腔闭式空悬 + CDC 减振 + 前双叉臂后五连杆悬架系统，与其配置相近的，是 33.69 万起的领克 900 中高配，以及 40.98 万起的理想 L9。

再配合前备箱、VLA 世界大模型、双高通 8797 芯片等，竞争对手可以在零跑 D19 上找到的、能打的牌，或许就是还在迷雾下的空间表现、具体版本配置了。

今晚的亮相发布会，让我们看到了一个更成熟的零跑。

这个更成熟也更有野心的零跑，真的会如人们所愿，将 D19 的起售拉到乐道 L90 与领克 900 之下？再次给到惊喜吗？

（完）