原创｜路知遥   编辑｜Cong

在中国，40 年足以让一家汽车巨头从 " 黄金时代的拓荒者 "，走到如今 " 血脉偾张 "** 的新能源牌桌前，依旧面对前所未有的生存压力。对于这个问题，日产中国管理委员会主席、东风有限总裁马智欣的判断 " 不可谓不准 "。

10 月 16 日，日产中国在杭州举办了 40 周年品牌之夜。在这场庆典上，除了走进中国历程的温馨，我们也看到了更多的改变和挑战：日产面对中国市场巨变，正在进行的一次战略自救和未来摊牌。

日产汽车公司首席执行官 Ivan Espinosa 亲临现场，他为大家揭晓了日产全球首款插电式混合动力轿车 N6，以及全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车——天籁 · 鸿蒙座舱。同时，Z NISMO 车型的引入，则说明了日产并未在新能源时代到来时放弃自己的运动基因。

这一系列动作，清晰勾勒出日产在华的 " 不惑 " 方向：电驱化、智能化、本土化。日产正在以中国速度，从过去的合资舒适区，加速奔赴中国新能源的主战场。

当神车光环遭遇至暗时刻

新能源时代，以日产为代表的合资品牌有两大核心问题已经暴露无遗：即技术导入迟缓和智能化脱节。当新势力用极致的性价比和本土化智能体验抢夺用户时，日产等品牌面临的挑战，已经从竞争升级为生存挑战。

但日产在合资阵营中，却率先展现了破局者的姿态。东风日产 N7 作为品牌在纯电赛道的先锋军，在今年 8 月实现了单月交付破万，成为首款月销过万的合资纯电车型。这一成绩，不仅打破了合资纯电的 " 销量魔咒 "，更证明了日产的体系力和产品力一旦被中国速度激活，依然具备强大的市场势能。

按照市场的认知，N7 的成功可以被看成是日产体系力的一次自证，也成为了合资车企迈入新能源的一个正面案例。

N7 通过精准的本土化定义，以及在舒适性、高性价比方面的诚意，赢得了年轻用户和家庭用户的信任。它是一次成功的 " 卡位战 "，让日产在中国新能源市场的牌桌上，重新获得了筹码。

N6 的本土化回答和天籁的鸿蒙首秀

40 周年庆典上揭晓的三款新车，可以被看作是日产为打赢中国市场 " 中场战事 " 准备的 " 进击武器 "。

首先是 N6，作为 N7 的后继车型，N6 却并不是纯电车型，而是日产全球首款插电式混合动力轿车。它在中国的全球首发意义非凡，这意味着 N6 不再是将全球车型搬运到中国，而是从中国市场最火热、渗透率最高的 PHEV 赛道上，进行本土化逆袭 "。

这说明了日产在现阶段的实用主义和战略清醒：在纯电仍在爬坡的当下，PHEV 凭借零焦虑的特性，是赢得主流家庭用户的一针强心剂。N6 的推出，将与 N7 共同构成了日产在新能源轿车领域的双线作战能力。

当然，这里面最具战略意义的，应该是天籁 · 鸿蒙座舱的全球首发。天籁作为日产的销量支柱，是合资 B 级轿车的 " 压舱石 "。为天籁搭上鸿蒙座舱，意味着日产正在最重要的燃油基本盘上进行智能化革新。

这是传统合资品牌对 " 灵魂之争 " 的又一次果断回答。中国消费者对智能化体验的苛刻要求让，日产快速做出抉择，选择一条开放融合的道路。它不再执着于自研的慢速迭代，而是引入华为鸿蒙这一顶级本土生态，用 " 最强外援 " 完成了智能座舱的快速升级。

这种拿来主义正是如今日产高效、变通、以市场需求为首的明确体现，也说明日产高层已经深刻认识到：速度，才是中国市场的唯一真理。

另一方面，经典的 Z NISMO 车型的引入，则是日产对运动基因的坚守。在新能源时代的竞争中，品牌文化和情感价值是支撑品牌向上突破的软实力。Z NISMO 和 GT-R 一样，对于日产品牌有着非凡的意义，在吸引年轻高净值用户群体的同时，也能为日产的电驱化车型注入了 " 性能 " 和 " 驾控 "** 的品牌联想。

以 " 中国速度 " 重构全球体系力

来华 40 年，日产在不惑之年迎来的挑战，却也是一次空前的机遇。

日产早就明确了 " 在中国，为中国，向全球 " 的新战略思维。中国设计、中国研发、中国市场反馈，这在未来会越来越成为日产的常规路径，以这种方式快速推出产品，将反哺日产的全球产品矩阵。这意味着，日产的中国区不再是一个简单的销售市场，而是承担起 " 战略先锋 " 和 " 全球技术孵化器 " 的角色。

面对中国新势力如 " 单点爆破 " 般的进攻速度，日产的转型之路充满挑战。这场战役的关键，不在于日产拥有多少历史积淀，而在于它能否以持续的中国速度，将这些本土化、电驱化的新产品，转化为足以守住基本盘的决定性销量。

日产已经迈出了最难的第一步。接下来的 " 金九银十 "，将是检验其转型成果、决定其未来全球地位的 " 决战时刻 "。

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