日前,比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。此次召回涉及两个批次车型。
第一批为 2015 年 3 月 28 日至 2017 年 7 月 28 日期间生产的 2015 款唐系列汽车,共计 44535 辆。召回原因是元器件设计选型问题,可能导致驱动电机控制器在使用过程中主动泄放功能异常。极端情况下,造成电路板烧蚀,车辆纯电驱动模式失效。比亚迪将委托授权经销商免费为召回范围内的车辆更新软件,泄放方式变更为电机泄放。
第二批为 2021 年 2 月 6 日至 2022 年 8 月 5 日期间生产的部分元 Pro 纯电动汽车,共计 71248 辆。召回原因是生产制造问题,可能导致动力电池密封垫安装不到位,引起密封性下降。若长时间高速涉水,可能造成动力电池进水,绝缘性能下降,极端情况下动力电池输出功率会降低。比亚迪将委托授权经销商免费使用专用密封胶补强动力电池壳体,恢复防水功能。
随即,比亚迪股票稍有波动。
值得注意的是,这两次召回活动均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
这引发了一个普遍疑问:为什么这些问题不是由企业自主发现并主动解决?按理说,企业应该最了解自己的产品,也最有能力通过售后数据反馈发现潜在问题。一位微博网友发帖直言:" 各地的 4S 店在售后维修的时候,我真的不信没有批量用户反映相关问题。"
这个质疑并非空穴来风。召回的车辆中,有服役近十年的车型,很多甚至已流入二手车市场换了主人。一个保有量不小的车型,元器件问题超过十年才被发现并召回,确实罕见。如果各地 4S 店在售后维修中确实接到过批量用户反馈,那么这些信息为何没有及时上传并引起重视?
此次比亚迪召回事件,恰逢国家市场监管总局加强汽车召回监管力度之际。在 10 月 16 - 18 日北京召开的 2025 世界智能网联汽车大会上,市场监管总局方面明确表示,将进一步加强新能源汽车领域的监管,特别是针对虚假宣传、夸大宣传和非理性竞争等问题的规范。国家市场监管总局这些举措标志着通过制度创新来防范未知风险。对整个行业而言是利好,监管趋严将重塑行业生态。新能源汽车行业将告别野蛮生长,进入规范发展新阶段。
近年来,车企在宣传中过度强调续航里程、智能驾驶等功能,却对潜在风险提示不足,导致消费者期望与实际体验存在落差。这种现象不仅损害消费者权益,也影响行业健康发展。
新能源汽车安全事故近年来频发。从电池起火到车辆失速,每一次事故报道都在加剧公众的忧虑。在新能源汽车竞争白热化的今天,安全问题已经成为消费者最敏感的神经。
比亚迪本次召回暴露的两大隐患,有个共同特点:它们都不是显而易见的问题,而是在特定条件下才会触发。电机控制器异常、电池密封性不足,这些缺陷不会在出厂检测中立即显现,却可能在使用一段时间后成为行车安全的巨大隐患。从设计选型到生产安装,隐患的种子往往在最初阶段就已埋下。发现问题固然重要,但从源头上杜绝问题,才是对消费者真正的负责。
在快速扩张的同时,比亚迪似乎面对规模和质量的平衡难题。回溯最近 2 年的召回记录:
2024 年 9 月 30 日起,召回 2023 年 2 月 4 日至 2023 年 12 月 26 日期间生产的部分国产海豚、元 PLUS 电动汽车,共计 87762 台;召回 2022 年 11 月 2 日至 2023 年 6 月 19 日期间生产的部分国产元 PLUS 电动汽车,共计 8952 台。
2025 年 1 月 24 日起,召回 2023 年 10 月 16 日至 2024 年 2 月 1 日期间生产的部分方程豹豹 5 插电式混合动力汽车,共计 6843 辆。
比亚迪董事长王传福曾再三强调安全的重要性。他直言 " 比亚迪始终遵循国家相关法规要求,把安全放在第一位。"" 比亚迪依靠 13 万名工程师的人才优势,未来几年会推出一系列技术,每一场发布会都会解决一个技术痛点。" 但炫酷技术不等于安全保障。
根据中国质量协会发布的最新调研数据," 性能好 "" 质量可靠性高 "" 舒适性高 " 依然是用户购车考虑的前三位因素,尤其是 " 质量可靠性高 " 比重连续三年上升,由 2024 年第三位上升至 2025 年第二位。消费者要的不仅是先进的技术、炫酷的功能,更是踏实可靠的安全保障。
作为行业领军者,比亚迪的应对之策更具示范意义。在行业转型的关键时期,企业需要更加重视产品全生命周期的安全与合规管理。谁能在合规经营和产品质量上率先突破,谁就能在下一轮竞争中占据主动。在智能网联与电动化双轮驱动的今天,比亚迪能否在合规经营与创新发展之间找到平衡,将决定其能否持续赢得消费者的信任,并在全球市场中站稳脚跟。
比亚迪汽车工业有限公司将通过比亚迪王朝授权经销商以挂号信、电话、短信等方式,通知相关用户此次召回事宜。
来源:布谷财经
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