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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

一个关于马斯克揭露部分中国车企阻挠特斯拉 FSD 入华的采访片段，这两天引发了一定关注。

马斯克是这样说的：

「每当我们发布（FSD）新版本时，我们必须获得增额批准，我们确实必须与试图阻挠我们的其他中国车企博弈（We do have to battle other car companies in China who are trying to stop us）。」

这次表态，与印象中频繁点赞中国新造车的马斯克，似乎有出入。

于是，我们查了一下，发现它的出处是今年 5 月 21 日   CNBC 与马斯克的面对面访谈。

包括主持人提问时间在内，CNBC 发布的切片视频中关于这一内容的部分时长不足 40 秒，未有对这一表态的更多解释。

这已经不是中文互联网对马斯克这一表态的首次翻炒，今年 7 月份也有部分媒体提及此事。

而短短两三句话的表态，被两次翻炒后仍能获得关注。

其实有两个原因，一个是是否真的有马斯克指出的「有企业阻止 FSD 推送」？另一个是特斯拉 FSD 本身确实在华跳票太久了，所以任何官方解释都完全有市场。

当北美少量车主已经开始试用   FSD V14.2 版本，国内购买了 FSD 功能的特斯拉车主，部分版本还停留在 FSD V13.2.9，部分甚至还未接收到 FSD 的推送。

拥有或观望 FSD 的中国特斯拉车主，耐心与期待都已经达到了阈值。

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FSD V13.2.9

今年 2 月 25 日，当特斯拉带着 FSD V13.2.6 入华时，拥有或观望 FSD 的中国特斯拉车主，是兴奋的。

彼时正值中国新能源汽车领域「全民智驾」大战的白热化时期，人们对辅助驾驶的信心与热情高涨；

也终于给了辅助驾驶第一梯队的新造车、智驾方案商，在本土环境中与特斯拉展开挑战的机会。

一时之间，特斯拉与华为乾崑、小鹏、理想、Momenta 等企业的高阶辅助驾驶能力的直播对比涌现。

这个版本的 FSD 拥有城区辅助驾驶能力，拥有根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口、识别信号灯并执行相应动作等能力。

我们在测试 V13.2.6 版本时，对它的评价是「一个初来乍到的老司机」。

也就是说，它处理复杂路况时足够胆大心细，但因为是「老外」的原因，对中国交规的理解不足，在这方面容易犯错。

但相较北美版本更多的限制，难以消灭花费五六万元并苦等了 FSD 数年的中国用户的兴奋。

人们也清楚，FSD 在国内的更新会稍落后于北美，但谁也没想到，2 月份入华至今，FSD 的推送范围始终未见扩大。

在 FSD 入华之日起购买该功能的车主，都尚未接收到推送，无论是 2 月份的 V13.2.6，还是最新的 V13.2.9。

FSD V13.2.9 版本在通行效率上依旧表现突出，但或许是依赖导航信息的原因，在遇到需识别与理解文字信息、道路结构较为复杂等情况下，仍存在提升空间。

相较之下，10 月 7 日开始在北美大规模推送 V14 版本，能够通过主动预测，提前预判交通行为参与者的意图并作出反应；

同时听觉加入核心感知体系、优化内存等改进，响应速度、兼容能力等都比 V13 版本有明显的提升。

从海外博主的反馈来看，未来将大规模推送的 V14.2，提高了变道效率、刹车能力，并且还新增了树懒模式和疯狂麦克斯模式，有更丰富的风格选择。

中国用户手中的 FSD，对于愿意花五六万元购买 FSD 体验辅助驾驶的用户而言，还不够有魅力。

难在哪里？

那 FSD 在华升级的难度到底在哪里？马斯克多次提到过的说法，是数据本土化、算法适配等技术挑战，使得 FSD 在华表现与北美存在差距。

技术是一方面，但在大部分观点看来，今年 2 月份以来开始收紧的政策，进一步加大了 FSD 在华落地难度，也是 FSD 在华升级慢的重要原因。

譬如与 FSD 入华同一天发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》规定：

车企对车辆进行 OTA，需向工信部和市场监管总局备案，辅助驾驶能力升级需要获得许可后，方可实施。

辅助驾驶相关的监管规定，在后续不断完善、细化。

在上周五，市场监管总局再次表态称，正探索新的质量安全监管方式，「加强智能网联汽车产品准入、召回和软件在线升级管理等要求」。

但中国新能源汽车品牌辅助驾驶能力相关的 OTA 在沉寂较短的时间后，便恢复了较为稳定的 OTA 节奏，特斯拉长时间的原地踏步显得更为突出。

「为国产品牌追赶辅助驾驶能力让步」的论调再次兴起，在不少提及北美升级 V14 版本的内容下被提及。

FSD 更新缓慢的原因可能会在很长一段时间里都是谜题，但更新的提速、版本的跨越，确实也是中国特斯拉 FSD 车主最期待的事。

所以，马斯克的吐槽是否属实，中国 FSD 订阅车主们，又到底什么时候能收到最新推送？

（完）