文 | 数说智行，作者 | 廖鸿杰，编辑 | 文祥

谁也没想到，燃油车的销量冠军，竟然是日产！

近日，东风日产再度宣布，旗下的轩逸车型再度荣获 2025 年 9 月国内燃油车的销量冠军，并在宣传海报上醒目地标注了 " 五连冠 "！

（图片源自：东风日产微信公众号）

不是都说日系车不行了吗，为何燃油车的销量冠军是日系车？

退一步说，即便日系车能夺得国内燃油车的销量冠军，那也应该是丰田啊，怎么会是日产？

扛压的日系

在自主品牌迅速崛起的当下，日系车在中国市场接连受挫，这是事实。

当然，身处险境的不仅仅是日系车，几乎所有合资品牌都在面临着强压，只不过日产品牌的处境最为危险罢了。

东风作为日产品牌唯一的合作方，东风日产的市场现状直接反映了日产品牌在中国市场的处境。

东风集团股份最新的产销数据显示：2025 年 1 — 9 月东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）汽车累计销量约 41.86 万台，同比下降 9.4%；2024 年全年销量约 63.16 万台，同比下降 12.72%。

看似正常，但这已经是东风日产连续第七年的销量下滑。10% 上下的降幅，也只能解释为跌幅有所收窄，还远没有出现 " 止跌回稳 " 的迹象。

从近十年的销量数据来看：2015 年东风日产全年销量约 102.61 万台，首度突破百万大关；2018 年创历史新高达 131.69 万台，此后便一路下行；到 2022 年已跌破百万关卡约 92.16 万台；再到 2024 年，东风日产的全年销量仅有 63.12 万台。

从这十年的同比变化来看：在 2015 — 2017 年里东风日产销量持续攀升，连续三年同比增速均超 10%；2018 年在销量上虽创下了历史新高，但同比增速已经放缓至 2.98%，并在 2019 年开始转而下行；到 2023 年同比降幅已经扩大至 21.53%，2024 年降幅虽有所收窄，但仍出现 12.72% 同比下滑。

若将日产置入本田和丰三大 " 日系 " 品牌来看，似乎更容易发现日产在中国市场现状。

从近十年数据来看，丰田是最后一个进入下行周期，这个拐点在 2021 年；日产则是最早一个进入下行周期的品牌，拐点早在 2018 年就已经出现。

对比三大日系品牌在中国市场的历史最高位，2024 年约 89.88 万台的本田年销量，相比于 2020 年下降了 44.76%；2024 年约 177.60 万台的丰田年销量，相比于 2021 年下降了 8.64%；而 2024 年仅 63.12 万台的日产年销量，相比于 2018 年足足下降了 52.07%，直接腰斩！

考虑到丰田有一汽和广汽两大合资厂商，本田拥有东风和广汽两大合资厂商，而日产仅有一个东风与其合资。无论是从规模实力还是资源倾斜，东风日产算是几个日系合资厂商中最有优势，且最为强悍的一个。

然而，在 2015 年还近乎处于同一市场规模三大日系品牌，如今处境最为 " 危险 " 的竟然就是这个日产。

托举的轩逸

既然日产处境最为危险，为何日系车的销冠还是日产？

简单理解为，这是东风日产强行托举的一个 " 销冠 "，为稳住日产品牌的市场作出了无底线的退让，通过以价换量，先稳住市场再找机会东山再起。

懂车帝 APP 数据显示：2025 年 9 月日产轩逸车型单月销量约 3.33 万台，日产品牌在售九款车型单月的累计销量约 5.51 万台，轩逸车型直接为日产品牌贡献了约 60.47% 的销量。

当然，这种过度依赖单一车型的现状，也并非一时的偶然，从近一年（2024 年 10 月— 2025 年 9 月）数据来看，日产轩逸车型累计销量约 32.59 万台，日产品牌在售九款车型累计销量约 57.93 万台，轩逸单车型销量占比约 56.26%。

（截图源自：懂车帝 APP）

一边是轩逸车型月销量的 " 持续霸榜 "，一边是日产品牌总销量的 " 一路下行 "。足见日产品牌旗下非轩逸车型的压力之大。

尤其以骐达、劲客和艾睿雅三款车型为代表：

懂车帝数据：2024 年还能实现月均销量千余台的骐达车型，在最近半年（2025 年 4 — 9 月）的月均销量已下滑至单月不足 300 台；劲客车型近半年的累计销量更是仅有 108 台，甚至还不及上年同期（2024 年 4 — 9 月）累计 4122 台销量的一个零头；至于艾睿雅车型，9 月仅卖出去 1 台，近一年的累计销量仅有 126 台。

当然，这三款车型的换代上新已经停留在了 2023 年年中前后，相比于一年两次更新三次上新的国内新能源汽车市场，这种两年多没有上新的冷门车型，似乎可以理解为停产去库存的状态。销量下滑到近乎被市场所遗忘，也是可以理解的。

但值得注意的是，轩逸车型之所以能逆势拿销冠，除了是门槛最低的车型，更是日产旗下降价最猛的车型。

在懂车帝的 " 降价榜 "（时间：2025 年 10 月 20 日；地点：武汉）中，日产轩逸以最大 41% 降价幅度位列超 600 款降价车型的第 17 名。成为日产、丰田和本田三大日系主力品牌中降幅最大的一款车型。

以 2025 年 8 月新上市的 2026 款 1.6L 省心版为例，11.39 万元的上市价格直降 4.53 万元，降幅达 39.77%。而 2025 年 7 月上新的 2024 款经典 1.6L 舒适版，更是把上市价格压到了 7.99 万元，叠加 2.01 万元的降价优惠，轩逸的裸车价更是直接杀到了 5.98 万元。

较低的入门价格配合较大的优惠力度，让这款售价十多万元的轩逸杀入五万级市场，从而换取销量和市场，这是合资品牌进入中国市场四十年来从未有过的卑微姿态。

对于持续下行的日产而言，如果不做这样定价，品牌还能在中国市场持续多久似乎都成了问题。

与其眼见它倒下，还不如先苟活着，再寻找机会。

N7 扛大旗

当比亚迪挥起 " 油电同价 " 的大刀时，丰田选择了拥抱比亚迪，本田也拉出了油改电的方案，唯有日产迟迟不见其行动。直到 2025 年 4 月，东风日产推出旗下首款纯电车型日产 N7。

上市首月获得超 1 万台的订单，8 月新车销量达 10148 台，一跃夺得当月合资纯电的销量冠军。上市仅半年累计销量达 3.29 万台，成为能公开叫板小鹏 MONA M03 的爆款车型。

然而，9 月的销量数据却仅有 6410 台，相比于 8 月减少了 3738 台，甚至不及 7 月的销量，环比降幅达 36.83%。

从 4 月的正式上市，到 8 月的月销破万，再到 9 月的销量回落……这款开局王炸的日产 N7 能否接替轩逸扛起日产品牌大旗还尚未可知。

至于是什么原因导致 N7 销量的下滑，不在此下定论。也许是在等待日产 N7 同平台的插混车型日产 N6 的上市，亦或是搭载华为鸿蒙座舱的日产天籁即将到来……不妨再看一段时间。

但有一点可以明确的是，产能似乎已经不是大问题。况且位于武汉的云峰工厂甚至因产能的严重过剩而转让给岚图。

相反，随着 N7 上市时间的远去，N7 订单的后劲不足似乎日渐明显，毕竟当前线下展台给出的交付周期是 " 半个月可提车 " ……