小鹏 X9 增程版在意大利米兰老城区完成了 " 窄路掉头 " 测试。这一幕恰似小鹏汽车当前的战略转型——从坚守纯电到拥抱增程，在新能源汽车市场的曲折小巷中灵活转向。

就在不久前，小鹏汽车创始人何小鹏宣布，新款小鹏 X9 已完成 20 个国家 330 座城市的测试，累计里程超 2000 万公里。这场大规模的全球路测，标志着小鹏正式加入增程赛道。

曾经与理想、蔚来并称 " 蔚小理 " 的小鹏，如今不再坚持纯电路线，选择了 " 纯电 + 增程 " 两条腿走路。

多条腿走路是市场倒逼下的务实选择

纯电车型的单一性已成为制约小鹏发展的明显短板。2023 年，小鹏全年销量仅 141,601 辆，同比增长 17.3%，远低于蔚来和理想，从 " 蔚小理 " 的领先位置滑落。在 MONA M03 上市之前，小鹏汽车过得并不如意，面临销量下滑、产品策略失误、供应链问题等一系列挑战。

这一市场困境迫使小鹏重新审视其技术路线。2024 年 11 月，小鹏汽车在 AI 科技日上正式发布 " 鲲鹏超级电动体系 "，宣布其正式进军增程领域。

彼时，增程市场正展现出强劲增长的态势。

2024 年，中国增程式电动汽车销量达到 116.7 万辆，同比增长 78.7%。这一增速显著超过纯电动汽车的 22.6%。

面对如此诱人的市场蛋糕，小鹏汽车难免不动心。何小鹏坦言：" 企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。"

小鹏的转型是市场倒逼下的务实选择。从纯电领域跨入增程领域，小鹏汽车在纯电领域积累的三电技术和经验能够较为顺利地应用于增程车型的开发。

增程并非 " 过气 " 选择

蔚小理其中两家已经开始纯电 + 增程两条腿走路，只有蔚来，依然坚守纯电路线。

蔚来汽车 CEO 李斌在 NIO Day 2025 表示，近期多家增程车企发布纯电大三排 SUV，这标志着 " 增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的黄金时代正在到来 "。增程已经有了 " 过气 " 的征兆。

从数据上看增程赛道确实增长放缓。

据乘联会数据，2025 年 1-9 月，中国增程式汽车销量 86 万辆，同比增长 8.1%。这一增速显著低于纯电动汽车的 31.7% 和插混的 16.3%。

但从车型上来看，受理想和问界的激励，一大批新车型正在扩容增程赛道，下半年相继有别克至境 L7、上汽尚界 H5、极狐阿尔法 T5 增程上市，广汽埃安 i60 增程、智己 LS9、小鹏 X9 增程版等蓄势登场，无论是新势力还是传统车企，几乎所有玩家都在增程赛道上摆出了 " 重兵布阵 " 的姿态。

从市场结构看，增程车型正在从高端市场向主流市场扩张。北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青指出：" 随着增程式技术的迅速发展，其价格不断下探，现已进入 10 万 -15 万元区间，很快将突破 10 万元门槛。"

近日，北汽极狐中型 SUV 全新阿尔法 T5 上市，其增程版限时价格仅需 10.98 万元，成为目前市场上价格最低的增程车型之一。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测今年新能源汽车销量达 1600 万辆左右：" 其中纯电市场份额继续降低到 50% 左右，插混增加至约 40%，增程式电动车份额保持在 10% 左右。"

他同时也指出：增程式只不过是插电混动技术的一种功能，插电混动比增程式功能更丰富，油耗更低。

增程电动车好不好最终还是要看发动机

不过，尽管增程技术门槛相对低，但是要做好一台增程车却并不简单。

上汽通用就总结过目前增程技术的四大痛点：

北汽极狐也有类似的观点：

从上面可以看到，增程式电动车主要痛点在纯电续航短、电池易衰减、匮电性能不足、发动机抖动与噪音大。前两个问题好解决，采用容量更大、充放电倍率更高的电池就可以，全球顶级的供应商都在中国，谁都可以采购得到。但是后面的几个问题就跟发动机相关，除非企业本身有深厚的发动机技术积累，否则想在市场上买到一款足够先进的产品来做增程器，就有点难。

以小鹏 X9 增程版为例，搭载与尊界 S800 同款的东安动力 1.5T 发动机作为增程器，其最大热效率为 42%，与理想自研的 1.5T 增程发动机基本处于同一水平，在国内发动机中效率、NVH 等指标并不属于顶尖。有车企研发主管曾坦言：" 东安发动机就像班级里的中等生，单科不拔尖但从不挂科。" 但是东安发动机已经是市场上能够采购到的比较好的混动专用发动机了，市占率很高，因此也出现了 30 万级与 100 万级共用同款发动机的奇景。

随着大量传统车企加入增程赛道，纷纷推出自己技术更先进的增程发动机，东安动力也面临着市占率不断下降的局面。

" 真正的好增程，不是拼大电池、大油箱，而是拼效率。" 在 2026 款深蓝 L07 的发布会上，深蓝汽车 CEO 邓承浩介绍，L07 所配备的新蓝鲸增程专用发动机，平均热效率高达 44.39%，每升汽油可发电 3.63 度，压缩比达到 16:1，远超行业平均水平。

上汽通用推出的 1.5T 阿凡达增程专用发动机，搭配大功率发电机与高输出奥特能 2.0 增混专用高性能电池，确保了在满电和匮电状态下的动力输出几乎没有差异。在 Silentium 静驱技术的支持下，搭载该发动机的至境 L7 在增程器介入时能达到几乎无感的平顺性，发动机介入噪音＜0.5dB（行业主流发动机介入噪音为 2dB），且方向盘抖动加速度＜0.04g（人手的感知临界点是＞0.1g）。

东风汽车马赫增程系统应用了东风自主研发的混动专用发动机，依托高冲程缸径比、高压缩比、高滚流比、智能热管理、全面电动化附件和深度降摩擦等技术，行业首款认证热效率突破 45%，同时与发电机高效区深度匹配，每升汽油可发电 3.66 度。同平台机型热效率已经达到 47.06%，再次刷新行业纪录。未来 , 还将朝着热效率 50%，油电转化率 4kWh/L 的更高目标发起挑战，打造混合动力系统的行业新高度。

除此之外，大众基于第二代 EA211（Evo 2）发动机打造的增程器有着宽泛的最高热效率区间；丰田基于 2.0L 混动发动机打造的增程器也将在年底搭载在赛那和汉兰达上……

未来十年，发动机技术的竞争将重塑增程式市场格局。中国工程院院士杨裕生曾设想：" 我国将来能建成年产百万台增程器的工厂约 20 家，将中国的高质量增程器销往全球。"

随着电池技术逐渐接近瓶颈，发动机的热效率、静谧性、轻量化和成本控制，将成为决定增程车型市场竞争力的关键因素。从上汽通用的阿凡达发动机、长安的新蓝鲸增程发动机到东风马赫混动专用发动机，一场围绕发动机技术的新竞争已经拉开帷幕。在这场没有硝烟的战斗中，掌握先进发动机技术的企业将获得主导权，而那些仅靠采购组装的车企将面临巨大挑战。增程赛道之争，本质上是发动机技术之争。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师