现代快报讯（记者 严君臣 通讯员 陈福广 沙飞）1 月 5 日上午 12 时许，在江苏海事局的全程监控和现场海巡艇的维护下，由我国自主设计、建造的当今世界上最大的 20000TEU（标准箱）集装箱船舶 " 中远川崎 231 号 " 完成进出江试航，并成功停靠中远钢结构码头。现代快报记者了解到，该轮总长 400.00 米，型宽 58.6 米，甲板面积比 4 个足球场总面积还要大，一次可装载 20000 个 20 英尺标准集装箱，是当前国内最大、装备最先进的集装箱船之一，此次试航打破了长江航行船舶最大尺寸的记录。

△ 国旗护卫下的 " 中远川崎 231 号 "

据了解，" 中远川崎 231 号 " 轮此次试航为期 6 天，于 2017 年 12 月 31 下午 6 时从江苏南通中远川崎船厂码头开航，在中国东海海域进行各项性能试验，于 2018 年 1 月 5 日 12 时成功停靠中远钢结构码头。

" 中远川崎 231 号的长度相当于田径场的一圈标准跑道，差不多有 0.85 个上海东方明珠电视塔那么高。此次试航要经过弯曲复杂、船流密集的长江航道，同时还要经过苏通大桥，对海事部门安全维护是一次巨大考验。" 南通海事局工作人员告诉现代快报记者。

△ " 中远川崎 231 号 " 成功试航

现代快报记者了解到，" 中远川崎 231 号 " 轮进出江航行以及靠离泊作业有三大安全风险。一是占用大幅通航水域，" 中远川崎 231 号 " 轮航行过程中将对上下航道、航路形成短时间遮蔽，与交通流形成交汇，对自身及其他船舶航行造成一定安全风险。二是容易形成频繁交叉会遇局面，此次试航需要通过南通港区、太仓港区、苏通大桥桥区、营船港专用航道下口、永钢专用航道下口、常熟港专用航道上口与下口，穿越通常、海太 2 条汽渡线，经过 9 处锚地、5 处停泊区，极易与进出、横越航道船舶形成交叉会遇局面。三是苏通大桥主通航桥孔通航净空高度为 62 米，" 中远川崎 231 号 " 轮将雷达桅杆放倒后水面以上总高度为 59.75 米，非常接近通航净空高度，存在一定触碰桥梁的风险。

为保障 " 中远川崎 231 号 " 轮长江江苏段航行及靠离泊作业，南通海事局多次组织召开通航安全评估会议，邀请气象、水文、通航等专家进行通航安全评估论证。" 此次海事部门的管控区段长、维护力度大、参与力量多，为大船品牌建设提供优质服务。" 南通海事工作人员告诉记者。

△ 海巡艇现场维护 " 中远川崎 231 号 " 试航

1 月 4 日，" 中远川崎 231 号 " 轮从长江口航行到上海宝山锚地锚泊。1 月 5 日早上 7 时，在 4 艘大马力拖轮现场维护和 11 艘海巡艇接力维护下，" 中远川崎 231 号 " 轮起锚，在南通、太仓、常熟等三地海事部门的联合维护下，往上游行驶长江江苏段，期间穿越海太汽渡、通常汽渡两条汽渡线，通过苏通大桥，历时 5 个小时，成功靠泊南通中远钢结构码头。

在此期间，南通海事局 VTS（船舶交通管理）中心对 " 中远川崎 231 号 " 轮进行了重点监控，通过 VHF（甚高频）及时发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，注意避让。

据了解，" 中远川崎 231" 号总长 400.00 米，型宽 58.6 米，型深 30.7 米，空船重量 6.5 万吨，载重吨 15 万吨，设计吃水约 14 米，设计航速约 22.5 节，是世界上尺度最长的船舶之一。作为超大型集装箱船的典型代表，该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势，船舶装载量、营运快速性和安全性能指标等，均属世界先进。（通讯员供图）

（编辑 高霞）