现代快报讯（特派记者 谢毓灵 / 文 赵杰 / 摄）南京到北京，复兴号只需 3 个半小时，可在江苏省内，有时候感觉两城之间反而比较 " 远 "。什么时候大家都能坐上高铁出行？3 月 3 日，全国人大代表、江苏省交通厅厅长陆永泉接受现代快报记者采访时表示，目前江苏高速公路在全国率先实现联网畅通，已建成 " 四小时江苏 "，但铁路是短板，江苏正在加快打造 " 轨道上的江苏 "，预计 2020 年，基本实现轨道交通为支撑的 " 两小时江苏 "，即省内任意两个城市之间的时间 " 距离 " 由四小时到达减少到两小时。

谈 " 铁路短板 "

力争上半年开工南沿江铁路

" 目前铁路确实是江苏的突出短板。" 陆永泉代表 " 自曝 " 不足，全省铁路里程 2791 公里，但高铁里程只有 846 公里，在全国的排名比较靠后。" 老百姓希望能在家门口乘高铁出行。" 他介绍，近几年加快推进 " 三纵四横 " 高铁网建设，开工了一大批项目，包括今年初刚开工的盐通铁路，目前在建铁路共有 10 条，共计 1430 公里；其中，高铁 4 条，共计 958 公里。

今年年内，江苏力争上半年开工南沿江铁路，加快北沿江高铁、宁淮铁路、盐泰锡常宜铁路前期工作，力争尽早开工建设。预计 2020 年，全省铁路总里程将达到 4000 公里以上，其中时速 200 公里以上快速铁路达到 3000 公里以上。届时，江苏基本上能实现以轨道交通为支撑的 " 两小时江苏 "。

建议加快长三角城际铁路网建设

作为全国人大代表，陆永泉今年带来了多份建议，其中有一份就是建议加快长三角城际铁路建设。

相对于公路和水运，长三角的铁路运输优势尚未得到很好的发挥。目前，长三角城市群城际铁路规划修编工作已完成，建议国家发改委尽快启动审查批复工作。就江苏而言，南京至淮安、扬州至南京至马鞍山、南京至宣城、泰州经江阴至宜兴等城际铁路亟待列入城际铁路网规划并加快建设，这些项目对加快南京都市圈、苏锡常都市圈及南北跨江融合发展意义重大。

城际铁路建设还需要更加 " 人性化 "。陆永泉建议，强化城际铁路网与国家干线铁路网和城市轨道（地铁）网的无缝衔接，通过同站、同台换乘或增设联络线等方式，与干线铁路更好地衔接。

谈 " 过江难 "：

近 3 年力争开工建设 10 条过江通道

跨江大桥越来越多，但每逢重要节假日，" 过江难 " 的问题依然突出，特别是苏通大桥、江阴大桥、南京二桥逢节必堵。

对此，陆永泉代表坦承，最近两三年内 " 过江难 " 的问题还不能有效解决。长江江苏段干流目前仅建成 14 条过江通道。为推动沿江两岸由隔江相望转变为拥江融合发展，江苏已经全面启动已列入国家规划过江通道的前期工作，今年将全面开工南京和燕路过江通道，力争开工南京仙新路过江通道；同时，加快推进常泰等过江通道项目前期工作，争取明后两年再开工建设 8 座。

谈 " 新航线 "

今年新辟 2 条以上洲际航线

这些年江苏越来越多的城市有了机场，居民在家门口就可以坐上飞机，但是江苏出境旅客的 60% 以上、空运进出口货物的 95% 以上的航空运输，还依赖省外机场。

对此，陆永泉介绍，江苏将推进机场管理体制改革，系统谋划机场布局定位。" 比如，最近我们就在研究和支持淮安机场建设东部沿海货运机场。" 去年，新开了省内第 5 条国际远程客运航线即南京至米兰航线，今年新辟民航洲际客运航线 2 条以上，年初已开通南京至圣彼得堡航线。