现代快报讯（记者 李娜）随着小汽车保有量的快速增长，道路不拥堵、车辆更好停、支付更快捷、公交更好等成为越来越多人的期待。这样的交通愿景如何实现？5 月 6 日，第二届中国（南京）道路交通信息化论坛暨智慧交通产品技术博览会开幕，现代快报记者在现场看到，市民的期待正逐步从设想走向现实，很快也将从实验室走向大规模普及应用。此次大会由江苏省交通运输厅、江苏省经济和信息化委员会联合指导，江苏省综合交通运输学会、江苏省人工智能学会共同主办。

建设 " 聪明 " 的道路，未来宁沪高速通行量可提升 1 倍以上

每逢节假日，高速公路堵不堵就备受人们关注。在本次博览会一开场，如何应用人工智能提升道路的运行效率成为专家们探讨的焦点。东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌表示，应该注重无人驾驶和智能网联道路的系统化发展，这样才能实现智慧交通发展的 " 弯道超车 "。

" 现在我们仍处于弱人工智能时代，也就是说，人工智能下下棋没问题，但无人驾驶技术的成熟还要等很多年。" 冉斌认为，在这种情形下，建设 " 聪明 " 的道路，能实现大幅度且快速的提升道路通行效率。

他说，以沪宁高速无锡、苏州段为例，扩展到 8 车道后，还是很拥堵。它的设计通行能力是 7 万台，但日常通行量已经达到了 16-18 万，超过通行能力 2 倍以上，再加上江苏水网密布，周边工业发展很快，再扩建车道很困难。" 但如果通过建设聪明的道路，在钢筋、混凝土中加入芯片，增加路面的各种设备，实现毫秒级功能控制，运行效率甚至可以提升 1 倍以上。"

" 这种通行效率的提升，是以降低行车间距为基础的。" 冉斌解释，以车速 100 公里 / 小时来计算，驾驶员的反应时间为 1.5 秒，也就是说需要的安全车距约为 42 米，但自动驾驶技术可以将反应时间控制在 0.75 秒，如果再加上 " 聪明 " 的专用道，反应时间可降低到 0.5 秒，这样安全车距仅需要 13.9 米。同样的车道，通过缩短行车间距，通行的车辆大幅增加，通行效率得到提升。

支付 " 无感 " 时代，走高速更快捷

不想专门跑一趟去办 ETC，出门又没带现金？在展会现场，现代快报记者了解到，当前高速无人收费、" 无感 " 收费技术已经实现，或许很快就能在高速上得到普遍应用。

一辆红色的小轿车缓缓开进收费站，系统报出 " 支付成功 " 后，道闸同时抬起，小轿车快速通过——这就是 " 无感 " 支付的应用场景。现场工作人员表示，" 无感 " 支付就是把车牌号码变成了支付宝 / 微信的付款码，下高速时，系统自动识别车牌，自动扣费，要实现 " 无感 " 支付，仅需要下载一个 app。

如果你觉得 " 无感 " 支付难以避免套牌风险，收费站无人自主发卡、无人自主收费的应用也许是一种更为安全的选择。" 这个设备能自动感应车辆的靠近，显示出收费金额，司机只要准备好付款码、闪付卡或者苏通卡，扫一扫就能快速付费。" 现场，广州一家科技公司总经理陈江华介绍，目前，该公司的无人发卡机在宁沪、宁连线上已经有了较多应用。

" 摩天轮 " 转起来，35 平米能停 12 辆车

私家车变多了，在核心商圈或者老旧小区找个停车位就越来越难，怎么能在有限的空间里停放更多的车辆？记者了解到，今后，沉井式地下停车场、垂直循环式立体车库将成为南京的新 " 景观 "。经过向地下和空中要空间，原本 5 辆地面停车的使用面积，竟然可以容纳 60 辆车，车主 30 秒钟左右就能轻松存取车。

记者见到，一架 " 摩天轮 " 立体车库模型不断滚动着，就像把多辆车装在了 " 车篮 " 里，这样一座车库，占地面积仅约 5*7 米，相当于 2-2.5 个车位，非常节约空间。

现场工作人员介绍，取车时，车主只需刷一下卡，车库就能像 " 摩天轮 " 一样转动，调配到卡片所对应的车辆，平均用时只有三四十秒。而建设时，下挖深度只有 1-1.5 米，在规划、审批手续上都非常便捷。

据悉，这种立体车库，在南京多个老旧小区、酒店、单位等多个场景都已经有了应用。

" 一路绿灯 "，为公共交通缓堵

公交久等不来，公交出行时间双倍于小轿车等现象时有发生。在公交车况、服务质量都大幅提升的情况下，应该如何提升公交的运行效率？

"51 路公交车到站 …… 公交离站 ……" 在展会现场，一个以麒麟科创园区为模型的演示系统引起了现代快报记者的注意。工作人员告诉记者，这是一个智能交通演示及测试平台。在这个系统里，每个信号灯、每个路灯都是自主控制的，可以每两分钟刷新一次，可以自主设置交通 " 绿波带 "，让车辆通行更快捷。

" 在这样的情况下，基于公交专用道路的建设，公交优先就有了可能。" 该工作人员告诉记者，目前这一技术已在南京河西和麒麟的有轨电车上率先应用。

（编辑 张爱红）