小鹏汽车凭什么“拖造车新势力的后腿”?

 

于 2014 年 8 月诞生的小鹏汽车,是第一个获得国家工信部产品资质公告、第一个拿到汽车牌照的新势力企业,但是造车新势力三大领头羊里,最晚上市第一款面向消费市场的量产车的企业。

一边是蔚来急急忙忙用不到 1 年时间完成第一款量产车上市 + 纽交所上市,另一边是小鹏慢悠悠用 1 年半的时间守着一款车不断做优化迟迟不愿上市。

天下武功,唯快不破。到了何小鹏这里,化成慢悠悠一句," 快慢之间,鹏友为先。"

2018 年 11 月 16 日,何小鹏在第一次于车展亮相的小鹏 G3 前面,带着标志性的自信又让人猜不透的微笑说 " 我相信所有的等待是值得的。"

小鹏汽车将于 2018 年 12 月 12 日正式上市,并现场交付。比 2014 年 11 月创立的蔚来首款量产车 ES8 慢了 1 年,比 2015 年才成立的威马第一款量产车 EX5 慢了 7 个多月。

何小鹏的敢与不敢

何小鹏出身互联网科技行业,在科技圈是 " 著名的 UC 创始人 ",在汽车圈自称 " 造车菜鸟 "。

互联网血液造就何小鹏的敢为人先:他破天荒想在车顶装个相机,要把难度系数非常高的全场景自动泊车普及——目前很多 30 万以上高档车都声称搭载了自动泊车功能,但估计你也知道这个功能的实际使用率非常糟糕。小鹏 G3 要做的是,真正能吸引用户在日常生活中去使用,并离不开的全场景自动泊车功能。所以小鹏汽车测试了几万个场景," 有线的没线的各种场景都做了测试。"

产品规划很 " 敢 ",何小鹏也有不敢的地方——不敢轻易真正向市场交付一款车," 你们的期待和这个行业的复杂让我们不敢跑得太快。"

何小鹏于 11 月 16 日午间,通过个人微博发布了一封致 " 鹏友 " 的公开信,说 " 产品是‘ 1 ’,其他都是‘ 0 ’。造车的复杂性导致这个‘ 1 ’非常非常难以做好,所以我宁愿慢跑,更仔细地雕琢我们的第一款产品。"

第一款真正意义上的市场层面的量产车是小鹏 G3。

小鹏 G3 前身是 2017 年小批量量产的小鹏 1.0,小鹏 1.0 前身是 2016 年发布的小鹏 BETA 版,这中间间隔 2 年多。

为什么这么慢?很多人问。

因为小鹏汽车在完善产品," 为什么造车新势力的新车会出现问题?很多是测试做得不够。" 一位资深的汽车行业分析师这样分析。

所以小鹏汽车在小鹏 1.0 版上做了大量真实场景的使用和优化," 几百万公里的各类路况的路试,跑通从研发 - 量产 - 交付 - 充电 - 服务等全流程。" 在 G3 上,小鹏汽车同样做了严格的品质测试,和更全面细致的验证。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩透露,为了保证产品的质量,小鹏汽车做 200% 的全检," 先全检查一遍,再全检一遍,我们就用最傻最笨的办法,就把质量做到万无一失。"

在智能安全方面,小鹏 G3 又是中国第一家实现将原来在阿里的堡垒机安全体系和移动加密算法,在整车 OTA、手机 APP、智能汽车支付、超充支付等领域专门研发和部署了安全的硬件芯片或专有加密算法的整车厂。

这样之后,何小鹏还是觉得不能交付," 整车交付意味着整车品质的从 0 到 1,企业体系的从 0 到 1,销售售后服务的从 0 到 1!这是一家新公司、一个新品牌生命中的惊险一跳,是非常艰难的。"

再进一步细想何小鹏信中的 " 艰难 ",其实是他作为一个超级产品经理,最关注的 " 用户体验 " 还没有完整的体系。

什么才是何小鹏口中的 " 用户体验 "

每个造车新企业都非常强调 " 用户思维 ",但是大家的专注程度都不同。

我发现,这位超级产品经理口中的 " 用户体验 " 比其他造车新势力更实在,他关注的并非单纯停留在这个功能 " 看起来 " 酷不酷,而是 " 实际用起来 " 好不好。比如智能网联系统到底是不是你真正需要的?用户操作过程中系统有没有 bug?这款车能否远程修复 bug 来减少用户的时间成本?等等。

而这才是一款量产车,真正需要考虑的问题。

所以 All in 到小鹏汽车后,何小鹏才会只让一批真正的铁粉和自己的员工当小白鼠,通过这批 " 用户 " 的实际反馈,不断改善产品问题,之后再谨慎推出第二代用户体验全面升级的产品小鹏 G3," 不能让用户当小白鼠 ",这句话还挺打动人。

" 用户 " 是围绕整个小鹏 G3 开发、制造到交付的最关键的核心影响因素。没有一套完整而完善的体系,何小鹏不会轻易放出小鹏 G3 到市场上。

而到底小鹏汽车的这套琢磨了很久的体系是怎样的?

这其中包括其公开信中提到的产品层面的功夫、财务体系的扎实等,还有何小鹏在发布会上透露的核心信息:用户服务运营体系 " 鹏友 +"。

" 鹏友 +" 主打 3痛点

小鹏汽车把这套用户服务运营体系称之为 " 鹏友 +",并希望这套体系能涵盖从用户购车开始贯穿用户用车的全生命周期,在人员组织和资金上重兵投入体系建设,在用户关键触点上推动创新。

具体来说," 鹏友 +" 有 3 个组成部分,打的是 3 个痛点。

第一个痛点:里程焦虑。

这是纯电动车最大的痛点。小鹏汽车的解决方案是,建立超级充电站,TA 是国内唯一自营超级充电站的新势力企业。

何小鹏透露,2018 年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约 100 座超级充电站,并于 2019 年春节前投入使用 30 座。预计 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。

此外,公司已接入近 10 万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。

未来三年,小鹏汽车将实现签约 1,000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

第二个痛点,议价 + 维修之苦。

越来越精明的消费者,都在 " 货比三家 ",这带来的就是议价之苦。

小鹏汽车要为用户提供的是 " 一体化,多触点 " 的服务体验,线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,这种模式的好处是,实现全国线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致,免除用户购车比价议价之苦,保障用户体验。

线上,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,双十一首战告捷,到店访客接近 40 万。线下,小鹏汽车将于 2019 年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓 15 家直营店。2019 年,小鹏汽车计划在近 30 个城市启用近 70 家线下直营店,打造便捷透明的精致线下体验。

而买车后,最烦的无非是维修。

对于维修之苦,非常强调智能的小鹏汽车,自然有智能化解决方案——依托自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障的远程后台诊断及持续 OTA 升级,为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务,实现销售城市 100% 售后服务全覆盖,让用户畅行无忧。

第三个痛点,资金之痛。

经济下行,钱包收缩,买车第一个考虑的是价格,精明的小鹏汽车,在车展上首次宣布官方金融服务品牌小鹏金服,致力于为用户提供高效便捷的一站式购车金融服务。小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。

此外小鹏金服还和招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案。

同时,小鹏金服在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,在不远的将来开展更为广泛的优质金融服务。

三招旗,打最大的三痛点,组装成小鹏汽车的三层盔甲。这套用户服务运营体系,至少能让小鹏 G3 的用户,从买车到用车,没有大顾虑,成为何小鹏 " 用户体验 " 的外衣。

体系建立完成,到 2018 年 12 月 12 日,小鹏 G3 才达到何小鹏交付的及格线,才被正式推向市场。

而且贴心的何小鹏又加了个福利:所有 12 月 12 日之前(含 12 日)下订的订单,只要在发布会后的规定时间内签完购车协议,小鹏汽车都保证可享受 2018 年的国地补政策。

慢就是快

"Tesla 的第一款车 Roadster 是 2008 年出来的,经过了 4 年的雕琢才出来了 Model S ,一定不是仅仅靠设计 - 供应链 - 制造就可以做好的,一定需要长时间,大量场景的使用才可以发现问题和解决问题。" 何小鹏在多个场合,把特斯拉当对标企业,看着他也不急着让小鹏汽车超越特斯拉的速度。

去年开始,何小鹏就在公司里提出整车交付 " 慢就是快 " 的想法并付诸行动。如今何小鹏在个人微博发表公开信,阐述为什么 " 慢就是快 "。

这是对的,在涉及生命安全的造车产业中," 快 " 并非总是褒义词,何小鹏的 " 慢 " 其实就是 " 谨慎 "+ 真正的 " 用户至上 "。

谁都会说 " 客户是上帝 ",但是谁在用心谁在敷衍,在小鹏 G3 交付后将一目了然。当然,也希望小鹏 G3,能真正落实何小鹏这套 " 慢哲学 " 背后的扎实功夫。

同时希望更多造车企业能 " 慢 " 一点," 用户至上 " 不能只是一句带有营销色彩的口号。

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