在我们印象当中，斯柯达有很长一段时间，是活在自己的世界当中。

自从被大众集团收购以后，后期推出的新车型总是有种莫名的依附感，设计部分很难有出彩的地方，以致于整体品牌风格显得有点沉闷，缺乏活力，找不到斯柯达自己的性格。

不过，这种不上不下的尴尬情况，其实从近两年推出的新车看来，开始有所好转。譬如，明锐会给我们多了些新鲜感；速派的设计更硬朗、线条运用更锋利；柯珞克、柯米克以及 Vision X 概念车更年轻更活力的革新，也对斯柯达未来上市的新车有了大概的画像。

在 SUV 的革新方面，近年斯柯达可谓不遗余力的推新，趁着 SUV 这股热风不难理解。从前年推出的柯迪亚克，再到这两年戏称 " 熊二熊三 " 的柯珞克以及柯米克。

虽然名字读起来比较拗口，但是革新的设计，使得斯柯达与大众彻底分清品牌定位与层次，努力总算没有白付出，起码塑造出的年轻、大胆、敢玩形象，获得了市场端的认可。

或许正因为如此，在前不久推出的科迪亚克 GT 也变得顺理成章了，也是斯柯达在设计方面的另一个大胆尝试。

作为斯柯达全球 " 道法自然 " 的汽车设计产物，柯迪亚克的命名，取自极寒之地阿拉斯加的科迪亚克小镇的常驻居民——柯迪亚克岛棕熊。这只棕熊里体型最大的亚种，斯柯达取其寓意，希望赋予科迪亚克空间巨大、安全可靠、又壮丽帅气的形象。

科迪亚克 GT，GT 自然是 Gran Turismo 的意思，让设计感与性能得到保证之余，还能兼备更多的实用性和舒适性。

不过，在 SUV 加入 Coupe 的元素，在笔者看来往往是很冒险的决定，前有 BMW X6 的眼前一亮，后有奔驰 GLE Coupe 的不堪入目，汽车设计往往得从整体设计的协调性以及是否符合设计主题来评判。

由此以上准则看来，柯迪亚克 GT 的外观还算是十分吸引眼球的，但柯迪亚克 GT 的尾部线条还是有较为明显的后延。

车尾与车侧的设计最能体现 GT 设计的难点：兼备时髦与实用性。

尽管为了与 SUV 版的科迪亚克作区分，GT 版在前保险杠部分也进行了重新设计，但是前脸的设计却远逊于车侧与车尾的惊艳，对设计师的 " 虎头蛇尾 " 表示不满意。

内饰配置方面，科迪亚克 GT 将尾灯造型的水晶元素，从车外继续渗透进车内。轻松在车内找到水晶纹路的饰板，中控面板也很细心地刻画出水晶菱角的线条。而车内最富格调之作当属 10.25 英寸的全液晶仪表盘，跟中控的 8 英寸屏幕左右呼应，既实用又科技。

此外，GT 车型还特别注重运动味道的打造，譬如头枕一体式的仿赛车桶椅设计的运动座椅，D 型的运动方向盘，整个车厢充满了一股浓浓的运动味。

在驾驶模式方面，选择也十分丰富：经济、标准、运动、雪地、越野和自定义几个模式之间任意切换，发动机、变速器、电子助力转向跟四驱系统会相应作出调整，就连氛围灯都会随之变色。

动力部分就不再聊太多，本次试驾的是 2.0T 低功率版车型，论动力，这甚至是柯迪亚克的优势所在，你不会对它动力爽快程度有问题。

别看是 " 低功率 "，它的动力是完全足够的，百公里加速用时不过 8 秒，一脚地板油下去，动力是随叫随到的，这一点绝对得起 GT 这个名号，搭配的 7 速湿式双离合变速器整体表现也十分流畅，这在同级别当中也是十分出色的。

从产品力看来，柯迪亚克 GT 保留大众欧洲化调校，开着很顺手，4.6 米的身材你不会觉得开着很笨。

舒适性和静音水平方面，柯迪亚克虽然没有昂科威做得这么出色，但它已经能拿高分，悬挂展现的高级感会更好些，这都是柯迪亚克 GT 能够拿出的诚意。

在笔者看来，本来 5 座版本的柯迪亚克就是斯柯达最讨好的紧凑型 SUV。GT 的设计是科迪亚克 GT 最惊艳的地方，但是前脸造型没有尾部造型来得那么出色，有点 " 虎头蛇尾 " 的感觉。

尽管如此，科迪亚克 GT 展现出科迪亚克系列一贯的优秀，第二排空间非常充裕，空间条件和装载能力都很出色。