各位 ZAKER 的用户，你们好！我是 ZAKER 汽车副主编吴志斌，假如你有收看前两天与新车评网曾昭庆老师、吴佩频道何健峰老师的《大咖说车》直播，为大家点评年度新车，或许你会对我有一点点印象。（没看过的，建议看回放，有干货）

欢迎来到《Bin ’ s Talk》，这里是我畅所欲言的小天地，当然也允许广告主充值。但是，为用户带来有份量的内容，以及分享自己在汽车行业摸爬滚打七八年的观点与想法，才是这个小专栏存在的核心价值。

不知不觉，自己有很长一段时间没有试过法国车，还记得当年我刚进入《汽车与你》杂志的时候，我第一次出差试驾的法国车是东风标致 308S。

虽然 308S 最后的销量成绩非常惨烈，还逼得东风标致将其停产，我就深深感到在欧洲拿奖拿到手软，不代表就能在中国取得成功。

在撰文的时候，法国 PSA 集团刚在不久前发表了 2018 全球销量报告，为 387.8 万辆，同比增长 6.8%，其中欧洲及非洲地区都取得了不同程度的增长。

吊诡的是，恰恰在中国地区，是一如既往的下滑，PSA 集团称，受中国乘用车市场整体下滑的影响，集团在中国销量下降了 34.2%。PSA 集团整体上销量高歌猛进，中国市场却依旧是惨不忍睹，究竟是怎么了？

法式设计，挺香的

或许有些事情的确非简单的三言两语可以分析得透彻，太负面的信息不想讲，感兴趣的朋友请自行搜索。

不过，在开着标致全新一代 508L 的时候，心情越是往这问题里细想。有些人可能不知道，老款的标致 508 在去年 3 月份就已经停产了，停产原因相信不用我说，大家也可以猜到。

事实上，标致自从换了全新家族式设计语言，近年的出品越来越惊艳：前有 4008、5008 两款 SUV；后有 408 轿车。

狮式设计，虽算不上显山露水之作，却往往能将分寸拿捏得恰到好处，极具标志性。

獠牙、狮爪状的全 LED 前后灯，车头设计比上一代 508 更显修长，轿跑式线条流畅，尾部则略显平稳，法式个性终究抵不过中国式调整，也是 508L 兼顾运动与稳重之间的平衡。

i-Cockpit 座舱设计既熟悉又陌生，没有理所当然的生搬硬套，功能区的分布与操作简洁明了，不吝啬使用手感上乘的 Nappa 皮，全液晶仪表盘、大尺寸触控屏幕、Focal 音响悉数尽给，追求个性，亦不乏诚意。

这是我对新一代 508L 设计的最大感受，法式风味蛮香的，但始终还是得满足中国人的胃口。

驾驶乐趣，不是打嘴炮

EMP2 平台，底盘质素更趋全面与高级是不争的事实，不论行车质素还是操控能力均不降反升，事实上，还得归功于悬挂的轻量化。

多年以来，标致产品的出彩之处，在于对操控的绝对自信，调教水准的确很高，半独立悬挂的调教底蕴，胜过多连杆独立悬挂更是家常便饭之事情。

在不断改良的基础上，也把各家的优点集于一身，无论操控、豪华、性能都一点也不比对手弱，各方面都造得均衡。

所有开过标致的人，绝对会比开过美系车、德系车，更能留下深刻印象。508L 所有的行驶基调，既是新平台下行车高级感优化了上一代 508 的行驶单薄感；AMVAR 可变悬挂，丰富满足了多样的驾驶习惯；转向的准确性和响应性，和以往一样的活泼、好动，这是一部舒适高级，易于驾驶具沟通感的标致汽车。

发动机，更旗舰就好了

熟悉的 1.8T 发动机性能并不弱，搭配 8 前速自动变速箱，治愈了以往不爱升挡、逻辑混乱的坏毛病。

取而代之的是，平静顺滑，此前在 DS7 上感受过，除此以外，不会有什么很突出的印象，压榨动力可以如 SM 一般，来得更猛烈一点。

面对如今一家比一家性能更强劲的 2.0T 发动机，1.8T 谈不上绝对的竞争力，而精致收敛的调教，却让这一副成熟的动力系统，不会有任何不适应的地方，以往逢涡轮增压必提的 Turbo Lag，都已经难再说出口，倒是它的独到之处。

日常行驶时，动力与底盘的质感更顺滑与高级，这是一种非常和谐的日常驾驶感，轻快的车身与易于提取的动力，车厢出众的 NVH 工程质感与氛围，轻松稳定地让人有种 " 快而不快 " 的感觉。

轻轻地印下油门，车子就能很轻松地高速飞驰，马力表现与高速稳定性保持了法国汽车的优良传统，由此亦可见这个底盘平台在高速奔跑状态下的实力，完全是此中翘楚。

复苏抑或沉沦，定价是关键

大家明白，标致 508L 的定位，到底仍是运动舒适、科技与个性，法系独特的操控调教风格，或许是大众、通用甚至本田都难以达到的绝顶境界。

508L 适应了更广大的人群，做到了面面俱到的宽容性，称得上竭尽全力，这是标致汽车的进步。

不过，复苏抑或沉沦，产品企划看造化。