现代快报讯（通讯员 常美兰 记者 李娜）1 月 30 日，现代快报记者从中铁大桥局获悉，当天，五峰山长江大桥首根主缆索股架设完成，大桥建设正式进入主缆架设施工阶段。

△安装猫道支撑门架

五峰山长江大桥桥址位于长江主航道，航运繁忙 , 且桥南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），大桥设计为一跨过江的悬索桥。悬链线形状的主缆是悬索桥上部结构的主要承重结构，而主缆架设则是悬索桥上部结构施工的关键环节。五峰山长江大桥设计为双向 8 车道高速公路和 4 线高速铁路（预留两线），荷载是普通悬索桥的数倍，也是目前世界荷载最大的公铁两用悬索桥。

△五峰山长江大桥首根主缆索股架设

大桥全长 6.409 公里，主跨 1092 米，主缆直径达 1.3 米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达 9 万吨，足以吊起 1.5 艘满载的 " 辽宁 " 号航空母舰。

全桥共有 2 根主缆，上下游各一根，主缆架设采用 " 预制平行索股法（PPWS）" 施工，每根主缆有 352 根索股组成，每根索股由 127 丝直径 5.5 毫米、抗拉强度为 1860 兆帕的镀锌高强度钢丝组成。每根主缆索股长度约 2000 米，重约 48.7 吨。索股又细分为基准索股（编号为 1 号）与一般索股，猫道和主缆架设牵引系统安装验收完成后，先架设基准索股，基准索股利用绝对高程定位，作为一般索股架设的基准。本次为上游侧首根索股架设，同时也是全桥首根索股架设。

△工人对基准索整型

基准索股的精度决定主缆最终线形的精度，因此，严格控制基准索股线形精度是保障主缆架设质量的关键。

据中铁大桥局连镇铁路项目部测量技术负责人余国元介绍，基准索股牵引到位后进行线形调整，调整好后还要进行不少于 3 天的稳定观测，基准索股及主缆线形观测都要选择在风小、温度稳定、雾小的夜间进行。确认基准索股线形满足要求后，方可根据基准索股架设一般索股。全部索股完成牵引后，352 根索股捆绑紧固，最终形成一根主缆。主缆架设完成后，还将进行主缆紧缆、索夹、吊索以及缆载吊机安装，预计于 2019 年 10 月进入中跨大节段钢桁梁架设施工。

（通讯员供图 编辑 高淼）