2 月 22 日 , 东莞市发展和改革局在其官网发布了《< 深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整 ( 2017-2022 ) > 环境影响评价信息公开》。该通知指出 , 深圳市发改委已组织相关单位完成《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整 ( 2017-2022 ) 环境影响报告书 ( 征求意见稿 ) 》（以下简称《征求意见稿》）。由于深圳 10 号线东延途经东莞市凤岗镇 , 现将相关信息进行公开 , 并征求公众意见。

2 月 25 日，记者查阅深圳市发改委官网发现，该委于 2018 年 12 月 27 日在官网发布了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整 ( 2017-2022 ) 》环境影响评价信息公告 , 并于 1 月 21 日、1 月 30 日分别进行了补充公示。两次公示公布了深圳市城市轨道交通第四期建设规划的部分调整，但关于具体地铁线路的长度、起始的站点以及经过的具体站点等规划详情未透露。截至记者发稿时，该委暂未正式发布最新的《征求意见稿》。对于该委后续发布的方案调整情况，记者将跟进报道。

2 月 22 日，东莞市发展和改革局在其官网发布的《征求意见稿》显示，结合深圳市城市发展对轨道交通的需求紧迫性，最终确定第四期建设规划调整 ( 2017~2022 ) 建设项目包括 3 号线东延、6 号线支线南延、7 号线东延、8 号线东延、10 号线东延、10 号线南延、11 号线东延、12 号线北延、13 号线北延、13 号线南延、14 号线南延、16 号线南延、20 号线北段共计 11 条线路，13 个项目。总长约 87.1 公里，设站 53 座。其中地下段约 84.2 公里，高架段约 2.9 公里。建设规划新建 7 处车辆基地，新建 1 处主变电所 。

《征求意见稿》显示，10 号线东延是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。 该线路由在建地铁 10 号线双拥街站后引出，出站后转向东北方向，下穿凤凰 山国家矿山公园，之后进入东莞，东莞段内沿龙平路敷设，在东北师大益田小学 北侧向东南下穿武深高速、盐龙大道进入清林路，接至在建 16 号线黄阁站。线路全长约 9.8km，设站 5 座，采用地下敷设方式。

以下为东莞市发展和改革局发布的《征求意见稿》中显示的部分站点规划详情：

3 号线东延

( 1 ) 线路功能

3 号线东延线连接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪东以及龙岗中心等地区 , 并通过已建成运行的 3 号线连接至福田中心区 , 是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。

( 2 ) 线路概况

3 号线东延线位于深圳市龙岗区境内 , 向东北方向延伸。线路由现状 3 号线终点双龙站引出 , 向东北沿深惠路延伸 , 至规划龙平路交叉口南侧设梨园站 , 上跨龙岗河后迅速入地 , 至新城路交叉口南侧设新生站 , 之后西转至规划龙坪大道后 , 再北转至规划坪西路。线路沿坪西路敷设至花园路南侧设坪西站 , 至环城路路口东侧设低碳城站 , 沿坪西路上跨丁山河后至教育路东侧设白石塘站 , 至富坪路东侧设富坪站 , 至联盛路设终点站六联站。

线路全长约 9.4km, 其中地上线约 2.0km, 地下线约 7.4km。共设梨园站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、六联站等 7 座车站。

10 号线东延

( 1 ) 线路功能

10 号线东延是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路 , 主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。

( 2 ) 线路概况

线路由在建地铁 10 号线双拥街站后引出 , 出站后转向东北方向 , 下穿凤凰山国家矿山公园 , 之后进入东莞 , 东莞段内沿龙平路敷设 , 在东北师大益田小学北侧向东南下穿武深高速、盐龙大道进入清林路 , 接至在建 16 号线黄阁站。

线路全长约 9.8km, 采用地下敷设方式。共设龙平路站、油柑埔站、官井头站、大运城邦站、黄阁站等 5 座车站。

16 号线南延

( 1 ) 线路功能

16 号线南延对于支持重点产业区发展、强化龙岗中心城与横岗、盐田的区域联系、构筑城际枢纽具有重要意义。

( 2 ) 线路概况

线路从大运站引出 , 沿龙岗大道敷设 , 转入长江埔路并设长江埔站 , 然后向南进入阿波罗产业园并设阿波罗站 , 继续向南进入阿波罗产业区并设阿波罗南站 , 向南进入万福路并设园山站 , 然后沿公园路敷设 , 转入沙荷路在沙荷路与龙兴路交叉口设龙兴站 , 在沙荷路与安业路交叉口设福坑站 , 最后沿惠盐中路进入安良村 , 设终点站安良站。

线路全长约 7.8km, 采用地下敷设。共设长江埔站、阿波罗站、阿波罗南站、园山站、龙兴站、福坑站、安良站等 7 座车站。

深圳晚报记者 吴洁 责任编辑 徐再杰