现代快报讯（记者 王益 蔡梦莹 刘静妍 文 / 摄）最近，有网友吐槽南京地铁 S9 号线太冷了，几站坐下来冷得发抖，特别是一些人少的站点，需要抖腿来取暖，"S9 是南京最冷的地铁了吧。" 但与之相对的，地铁 1 号线、2 号线的车厢却热得让人想脱衣服。近日，现代快报记者探访了南京的多条地铁线路，发现部分线路之间温度差距有 7 ℃左右，而最冷的线路是开往溧水的 S7 号线。

地铁回应称，南京所有线路都没有制热功能，冬季只有通风。但南京周边多个城市的地铁已经配备了制热设备。有专家建议，开往郊区的线路也可以借鉴，多考虑乘客舒适度。

△地铁 1 号线有人戴上了帽子

【探访】

1 号线（南京南站—新街口段）：最暖和的不是新街口

最高：17.2 ℃（安德门 / 中华门）

最低：14.6 ℃（南京南站）

1 号线作为目前日均客流量最大的线路，市民的体感也是众说纷纭，吐槽热吐槽冷的人都有。2 月 20 日下午 3 点多，现代快报记者从南京南站坐到新街口站。一路看到，有人特意把羽绒服的帽子戴了起来，也有姑娘穿着羽绒服，露着脚脖睡着了。

较意外的是，在南京南站和新街口区间内，温度最高的不是新街口站，而是安德门和相邻的中华门站，温度保持在 17.2 ℃。

△视频截图

S9 宁高线（翔宇路南—团结圩段）：最 " 恒冷 " 车厢，温差不超过 0.4 ℃

最高：10.9 ℃（铜山 / 石湫 / 明觉）

最低：10.5 ℃（翔宇路南）

20 日下午 1 点 50 分，从翔宇路南站换乘 S9 宁高线，上车的乘客不少，没有空座位了。从露天站台走到车厢内，在停车间歇的 5 分钟内，温度计上的示数很快从 9.2 ℃升到了 10.5 ℃。等到了铜山站，温度变成了 10.9 ℃。等过了石臼湖的团结圩站，车厢内的温度降到了 10.8 ℃。在翔宇路南至团结圩的区间内，温度只变化了 0.4 ℃，可以说是最 " 恒冷 " 的车厢。记者注意到，一个年轻小伙上车后，右手拿着手机看视频，左手冷得不愿意拿出来，揣到牛仔裤口袋里面取暖。

S3 宁和城际（南京南站—刘村段）：越往郊区开越感觉冷

最高：17.2 ℃

最低：15.1 ℃

从南京南站进入 S3 地铁车厢，温度显示是 17.2 ℃。同一天上午 9 点半左右，从南京南站到刘村站，12 个站点，温度几乎逐站递减，但减低幅度不明显。到了刘村站，温度计显示 15.1 度。沿线坐下来，现代快报记者注意到，随着车厢里的人减少，小腿两侧感受到越来越明显的气流，体感好像越来越冷了，但温度计变化并不明显。地铁从天保站到刘村站，呼啸而过，一位女士不禁接连咳嗽了三声，接着紧了紧脖子上的围巾。

△地铁 S1 号线上，姑娘冻得搓手

S1 机场线（南京南站—空港新城江宁段）：最高 17.2 ℃时还是感到头冷

最高：17.2 ℃

最低：14.1 ℃

记者在站台候车的几分钟里，温度计显示，温度稳定在 17.9 ℃。进入车厢后，温度下降到了 16.8 ℃。作为始发站，此时车厢内已经坐满了人，还有不少站着的，但体感却并不暖和。记者观察到，有些乘客戴上了外套的帽子。开车后，温度计显示有上升，在正方中路站时达到最高，显示为 17.2 摄氏度，但此时没有帽子的记者仍旧感到头冷。

最低温度出现在翔宇路南站开往禄口机场站的途中，这一区间里地铁从地面进入了地下，车厢过道明显感受到风变大了，温度显示为 13.9 ℃。此时车厢内依旧是人满的，过道里也站了不少乘客。列车靠站后温度略微回升，达到 14.1 ℃。一趟车坐下来，身穿长款厚羽绒服的记者，两只手都是冰凉的。

△ S7 号线溧水站，温度为 9.6 ℃

S7 宁溧线（空港新城江宁—幸庄段）：最低 9.6 ℃，乘客双手揣袖子里保暖

最高：12.1 ℃

最低：9.6 ℃

中午 11 点，在空港新城江宁站，现代快报记者坐上了开往无想山站的这趟 S7。行程的前半部分为高架式车站，后半段为地下式车站。随着列车的行进，车厢内的温度一路下降。从始发站出发时，温度计显示车厢内温度为 12.1 ℃。不同于 S1 机场线，始发站上车的乘客并不多，没有坐满人，记者所在的车厢只坐了 5 个人。一位大爷觉得冷，全程都把双手揣在袖子里保暖。

列车到达群力站时，车厢内温度还在 10.4 ℃，而打开车厢门的一瞬间，一阵冷风吹进来，温度瞬间跌下了 10 ℃，达到了 9.5 ℃。而最低温度出现在溧水站，只有 9.6 ℃。

【回应】南京地铁空调无制热功能，乘坐时可避开出风口

从现代快报记者的探访来看，不同线路之间的温差有 7.6 ℃，体感更是区别巨大，1 号线暖和得 " 四季如春 "，S7 冷到要抖腿取暖。是因为市区的线路空调有制热但郊区的没有吗？

针对这些疑问，现代快报记者从南京地铁方面获悉，南京地铁所有的线路配装的空调都没有制热功能，只有制冷和通风功能。市民乘坐地铁时感到的 " 暖风 " 是因为人多呼吸造成的。冬天开的是通风系统，并非制冷模式。为什么不制热？因为如果车厢空间太热，再加上人多，容易造成病菌的滋生。

尤其是一些城际线路，冬天车内为什么还要开通风？这是因为开通风系统是按国家标准和规定来的，根据新风口和风道设置应确保乘客舒适性的要求，客室内仅设有机械通风装置时，人均供风量不应少于 20 立方 / 小时（按额定载客人数计）。而且，通风还能抑制病菌滋生。

现代快报记者了解到，车厢两端是回风口，中间是出风口，如果觉得偏冷，可以避开出风口。郊区线路由于多是高架站，所以乘客体感温度较低，早上出行的朋友建议多带一件厚衣服。

【建议】通往远郊区的线路应多考虑乘客舒适度

地铁车厢温度一直是网友讨论的热点。南京市乘客委员会委员郎亮表示，像 S7 往溧水方向，S9 往高淳方向的线路属于城际轨道交通。他也有类似的体验，地铁在城区段多数是地下站，温度较稳定。" 在地下，温度不会太冷也不会太热。如果没有制热，市民可以理解。" 而 S7 和 S9 这类通往远郊区的线路，绝大部分路段在室外高架站，特别是冬天，通风系统一打开，确实让人感到冷飕飕的。相关运营部门应考虑到这个因素，在车辆标准上与城区线路有所区别，多多考虑乘客舒适度。

相比于地铁，公交车的温度控制简单一些。据了解，南京公交实行季节调控，所有空调车每年 3、4、5、10、11 月实行春秋季优惠票价。但这并不是意味着，非优惠期就不开空调。车厢温度由驾驶员实时调整。哪怕是 3 月和 11 月突然降温，不论司机自己感觉到冷，还是乘客反映，仍然会打开暖气，保持车厢舒适度。

与南京周边城市相比，上海地铁部分列车有制暖设备，客服回应称，比如 1 号线部分列车可以制热的，并不是所有列车都有此功能；合肥地铁运营热线客服回应称，车厢内部是恒温控制的，夏天和冬天各有 4 个月需要制冷或制热，温度由工程师调试；而武汉地铁服务承诺中明确规定，列车内温度超过 28 ℃时开启空调，低于 5 ℃时开启电加热设备。

（编辑 张爱红）