说起发动机和变速箱，过往我们第一时间会想起像本田、奔驰、宝马这些技术积累深不见底，拥有很多代表作的大牌车企。与之相比，像通用汽车的发动机和变速箱，我们日常反而没有这么了解。

尽管如今新能源的势头迅猛，拥抱电动化貌似也是无法阻挡的大趋势。不过，日前，上汽通用却宣布将同步引入通用汽车全新一代驱动系统，包括拥有 2.0T、1.3T 及 1.0T 多款衍生排量的第八代 Ecotec 发动机系列，以及全新以及全新 CVT 无级变速箱和新一代多级（9 速 /10 速）智能变速箱。

全新一代驱动系统今年开始将全面搭载于上汽通用汽车凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌各细分市场车型上，2020 年实现近 70% 的装机率。

第八代 Ecotec的亮点在哪？

在低排放、低油耗成为如今汽车发展大势所趋，第八代 Ecotec 发动机从开发之初就是朝着严苛的排放及油耗目标进行开发的，也是目前业内首批从设计源头上就针对 " 国六 B" 排放标准进行正向开发的发动机。

因此，2.0T、1.3T 及 1.0T 这三款发动机除了动力表现要更胜一筹之余，在整车燃油经济性上，亦较上一代产品最多改善了 16% 以上。

Ecotec 的设计理念有着通用汽车对深挖内燃机能效的独到理解，其采用了 " 单缸最优 " 设计理念，每个气缸控制在 0.3-0.5L 之间，针对发动机排量和气缸数量进行设计和优化，即是按照需求为整车配备最佳排量，以实现最佳、最恰当的匹配。

同时，燃烧室采用最佳缸径冲程比，良好的缸径冲程比有效的提升了低转速扭矩，实现了更长的做功冲程，再加上匹配的高压直喷系统及高滚流气道，从而实现了高效、快速燃烧，降低排放。

其实第八代 Ecotec 发动机也已经部分搭载在上汽通用旗下的车型身上，比如说搭载全新 2.0T 可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克 XT4、CT6 以及雪佛兰迈锐宝 XL 等。

四缸机型配备了 TriPower 可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级 " 变缸 " 功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换。

这其中的两缸超级经济模式极大的提升了发动机常用区域——即低转低扭区域的热效率，可提升整体燃油经济性最高达 15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

1.0T 发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统，利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。

再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等 10 余项静音科技，令该系列发动机达到了在动力性、油耗排放和 NVH 静音减振性能上的全方面出色表现。

有 CVT，还有 9AT，更有 10AT！

除了第八代 Ecotec 发动机，通用汽车新一代智能变速箱与发动机同步开发集成，其中包括通用全球首款 CVT 无级变速箱、全新一代 HYDRA-MATIC 9 速 /10 速多级智能变速箱。

全新 CVT 无级变速箱是目前国内唯一，一款采用钢链结构的横置前驱式 CVT 变速箱，速比范围可达 7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于，市场上常用的推力钢带式 CVT，并能承受更大的扭矩。

变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅最大程度降低动力损失和摩擦损失，并有效防止驱动系统内共振和降低传动噪音。

变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，令 NVH 性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。

此外，该款 CVT 变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能，其内置式电子油泵等创新设计则带来更加紧凑、高效的整机布局。

搭载新一代 ETRS 电子排挡装置、TCM 控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的 NVH 降噪减振特性。

其 9 个 /10 个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性全面提升，带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

是时候展现真正的技术了！

据预测，2018 中国车市的下行使得未来几年会进入微增长或者零增长的局面，面对寒冬的骤然来临，2019 年汽车厂商更会拿出最新的看家本领征战市场，务求在艰难中逆势而行。

在农历新年刚刚过去的不久，通用汽车用一场全新动力系统的发动会，不仅打响了 2019 年的第一枪，更向业界展示了通用汽车的研发水平不会逊色于任何一家一线车厂。

全新的动力系统会给行业带来怎样的影响，让我们拭目以待！