4 月 9 日上午，深圳市城市轨道交通 4 号线三期工程（即 4 号线北延段）首列列车接车仪式在港铁（深圳）龙华车辆段举行，身披大红彩带的 4 号线三期工程首列地铁车辆正式亮相。这意味着，地铁 4 号线三期工程将从土建阶段陆续进入机电和车辆调试阶段，为 2020 年底开通运营做充足准备。

新车系统持续优化车门设置内解锁装置

据了解，4 号线三期工程车辆采用的是由中车浦镇公司生产的国内主流的 A 型 6 节编组车，每列车预计可承载 1860 人，车体为全焊接铝合金车体，在设计阶段对主要系统部件进行了优化和减重控制，整车重量更轻。

三期工程的列车更智能化，将车辆载重信息（列车上实时乘客量）、季节信息等均载入空调系统的控制中，以便对车厢进行自动控温。车厢内所有的散流器均可对车厢送风，送风将更均匀。

为了进一步提升列车运行的可靠性，港铁在列车控制系统设置了部分旁路功能，当车辆出现故障时，在保证安全的情况下，能够通过旁路功能来保障车辆运行。此外，为了提升列车的安全性，新车车门设置了乘客可操作的内解锁装置，可以满足乘客在应急情况下的需求。

非行车时间调试列车调整运营方案扩大运能

据介绍，地铁 4 号线三期工程全长约 10.7 公里，由二期工程的终点站清湖站开始，到达观澜的牛湖站，设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共 8 个车站。据悉，终点牛湖站已经预留和东莞凤岗接驳条件。

4 号线三期工程将于 2020 年底正式投入运营，届时 4 号线全线运行时间约 51 分钟，从观澜到市民中心仅需 40 分钟，到福田口岸约 50 分钟。

为进一步提升 4 号线乘客的搭乘体验，4 号线三期工程开通前将利用备车优化高峰期尖峰时段的行车安排，进一步提升高峰期重点区间的列车服务。此外，为配合 2020 年三期工程的开通，适时调整大、小交路的配比安排，扩大 4 号线的整体运能。

深圳晚报记者 董玉含