现代快报讯（通讯员 刘福昌 马云鹤 记者 李娜）5 月 16 日，现代快报记者了解到，南京和燕路过江通道首台超大直径盾构机 " 复兴号 " 在广州完成工厂制造，顺利通过验收，即将开始服役。

南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，隧道全长 2965 米，管片外径 14.5 米、内径 13.3 米、宽度 2 米、双管双层、双向 6 车道城市快速路、设计时速为 80km/ 小时。隧道最大埋深 65 米，最大水土压力 7.9bar，地质复杂，主要有粉细沙层、全断面硬岩、软硬不均地层和长距离岩溶区。在今年 3 月 10 日召开的技术专家会上，钱七虎、梁文灏、邓文中、秦顺全、缪昌文等 5 位中国工程院院士和业内 16 名专家，认为此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，迄今为止长江上建造最困难的过江通道。直径 15.07 米的盾构穿越岩溶区，史无前例。

现代快报记者了解到，和燕路过江通道南段将使用两台盾构机双线同时盾构。此次下线的 " 复兴号 " 为首台，由南京市公共工程建设中心和中铁十四局集团联合打造。针对和燕路隧道复杂地质难题，中铁十四局大盾构公司结合多年穿江越海盾构隧道施工的丰富经验，对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计，量身定做的盾构机达到最佳配置。

据介绍，" 复兴号 " 盾构机配置了可伸缩的主驱动，最大伸缩量达 40 厘米，硬岩地层刀具极易磨损，可以实现快捷方便的刀具更换，江底换刀的风险大大降低。刀盘上配置了 40 把可以互换的刀具，根据软硬不同的地层来切换滚刀或者齿刀。在刀盘面板、主臂间配置冲刷的基础上，特别增加了 6 个刀筒冲刷，以降低刀盘中心结泥饼的风险。针对岩溶区，配置了全自动的超前钻探和注浆系统。

和燕路过江通道建成通车后，将与浦仪公路配合，连接八卦洲、浦口、仪征、江南和核心区，对促进区域间经济发展，提升南京市交通路网区域枢纽功能，方便市民交通出行意义重大。为策应长江经济带发展、加快江北新区建设、推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设，落实江苏省 "1+3" 重点功能区战略将发挥重要带动作用。

（通讯员供图 编辑 余爽）