各位 ZAKER 用户好，我们又见面了，我是 ZAKER 汽车副主编吴志斌，又来到了新一期《Bin's Talk》。

不知道还有多少人记得 8-9 年前 Google 自动驾驶汽车，在那时候自然吸气发动机还是无可撼动，那时候车载互联还没形成概念，那时候我们还不知道汽车 " 新四化 " 为何物 ……

就在那时，一辆希望改变汽车基本使用方式，预防交通事故，解放我们大量驾驶时间的自动驾驶汽车正式诞生了。

随着 5G 商用牌照即将发放，40 个城市率先试点 5G，意味着自动驾驶的发展会越来越接近普及，改变的或许就是我们未来的出行及生活方式。

事实上，在笔者看来，自动驾驶技术的成熟与普及，离不开法律法规的同步跟进、道路环境设施的升级改造以及国内复杂交通环境的适应等诸多因素。

举个最简单的例子，比如说自动驾驶汽车发生碰撞事故，这属于驾驶员的责任，还是汽车的责任呢？

这也是为何如今越来越多汽车拥有高级辅助驾驶系统，甚至自主、合资、豪华品牌都拥有更高级别的技术储备，却始终无法让自动驾驶真正地实现普及的部分原因。

事实上，如今再提及自动驾驶，相信已经不会再带给各位太多的新鲜感，毕竟离真正的普及还有一些年岁。

常规的车辆自动驾驶系统，我们早已经见怪不怪了。

但是，这次在重庆试驾第七代天籁所搭载的日产 ProPilot 智控领航技术，从时间上说，这一套 2018 年 12 月才正式在中国市场车型上搭载的高级驾驶辅助系统，属于日产 ProPILOT 1.0 版本。

日产 ProPILOT 智控领航驾驶系统，于 2016 年首次搭载在日产 Serena 的量产车型上，ProPILOT 1.0 版本是在高速公路单一车道实现的自动驾驶技术。

而在上礼拜，日产汽车发布了 ProPILOT 2.0 智控领航技术，2.0 版本的技术可将导航系统与高速公路单车道全自动驾驶功能相结合，驾驶员双手可以离开方向盘，但眼镜还是要时刻观察路面情况。

相比起本田 Honda Sensing、丰田 TSS 等驾驶辅助系统，日产 ProPILOT 智控领航驾驶技术搭载在量产车型上的时间是最晚的，而之所以会于去年底才正式国内发布。

对此，工程师给出了答案：" 日产 ProPILOT 在日本、美国、欧洲以及中国进行了超过 38 万公里的上路测试，适应中国的道路交通环境做了很大努力，花费了比预期更长的时间进行开发 "。

此次试驾的天籁 ProPilot 智控领航技术是满足 L2 级自动驾驶标准的部分自动化功能，能够实现车辆在一定程度上自主完成加速、减速、转向等操作，但是全程需要驾驶员双手始终在方向盘上进行监控，以保证车辆的行驶安全。

ProPILOT 1.0 系统主要由搭载在后视镜背后的摄像头，测量路面标线以及识别车辆位置。车标背后隐藏的雷达，可以实时检测前车速度和距离。

在试驾中发现，日产这套自动驾驶系统表现出色，而且非常容易上手。系统的激活方法非常简单，先按下方向盘右侧的环形按钮，开始自动检测前车距离和车道线，设置好速度后再按下 set 键即可进入巡航状态。

当你在高速公路行驶时，自动驾驶系统会因应道路的变化，自动修正方向以及油门控制，而且加速、制动及转向会较为柔和，贴近我们人体的驾驶习惯，不会有异常突兀的感觉。

目前，ProPilot 智控领航技术仍然是一套在高速公路单一车道实现的自动驾驶技术，当遇上岔路、车道汇合处、路面白线不清晰的时候，则需要驾驶员进行主动接管。