其实在拿到这台红黑双色的广汽丰田 C-HR 的时候，我内心是非常兴奋的，双色组合带来的年轻活力与视觉冲击的确让我一整天都十分兴奋，来店里的老朋友还以为我淘到什么古董宝贝了，非得让我拿出来让他们看一眼。我说，我找到了一个有趣的灵魂。

而当他们顺着我手指的方向看到门口停着的这台广汽丰田 C-HR 的时候，我到现在都记得朋友脸上凝固的表情，转头就说：" 啊？咱都老大不小啦，这种年轻人的弄潮玩意不适合你。" 我只是回答：" 哎，你老了但是我可没服老啊，心态年轻着呢。这车啊，叫 C-HR，它可不止造型好看，内在可是大有乾坤呢。就跟古玩一样，每一个古玩都有一个独特的内在。"

差点忘记说了，我是一个生于 70 年代的古玩收藏家，论年龄已经步入中年，但心里还住着一个潮酷小男孩。我一直都非常关注汽车，早在丰田发布概念车的时候我就被这个造型给迷住了，而当 C-HR 正式量产之后我还一度认为这还是个概念车阶段，谁知道广汽丰田真的把这个概念车的造型高度还原地造出来了！作为广汽丰田 C-HR 的潮流体验官，将会与其共度一个月的时光，现在来和大家分享一些我对这台车的实际看法和真实体验吧。

至于外观我想大家都有深刻印象了，所以我主要挑一些最吸引我这个半老古玩家的细节来说一说吧。

首先车灯就是这车的一个亮点，灯罩的尺寸非常大，灯腔内部的构造看似简洁，实则非常有意思，上半部分流光转向灯而下半部分则是一道日间行车灯，两者一起向车头中部进行延申，使得前大灯虽然拥有巨大的灯罩，却完好的融入到整个前脸造型当中，而后半部分更是用一个弧度来对引擎罩和前叶子板进行装填，整体的科技感很足，看起来也非常精致。

前保险杠两侧的通风口实际作用是为空气动力学服务的，但用一定的设计造型来进行勾画的话，则能够有效提高整个车头给人带来的运动气息。

整个车辆前脸看起来就是一副紧绷的神情，在傍晚之际，车灯点亮的时候我甚至会觉得这车的前脸有一股怒目而视的感觉。

车身侧面是广汽丰田 C-HR 最妖艳的一面了，车门面板的折线十分有力量感，在一定的光线作用下能让人感觉到这台车身上独有的立体感，并且它还拥有双色车身的搭配，红色的车体搭配黑色的车顶，这种撞色体现了从骨子里流露出来的潮流感，而这也是外观中我最喜欢的部分了，别看我钟情于上了年代的古玩物件，对新潮的设计也是同样热衷的，双尾翼的视觉效果别提多喜欢了。

车辆内饰的设计相比外观来说收敛一些，但也不乏处处流露着时尚与前卫的潮流风格，专为驾驶员而服务的侧倾中控台设计，分层设计的仪表台不会带来任何沉闷的感觉。

但这些都是我们肉眼所能见的部分，如果只看这部分就大谈偏爱 C-HR 的话，这显然不是我的风格，我更喜欢去细究一些我们难以察觉的部分，也就是它内在所拥有的独特。

或许是年龄的关系，又或许是职业的缘故，我喜欢品味古玩的厚重历史感，而对于汽车，我则更注重车辆能够带给我的安全感，这是底蕴所在。

广汽丰田 C-HR 全系标配了 10 个安全气囊，我这么说，大家或许没有太明显的概念，但要知道的是，同级别的车型当中，它是唯一一台标配 10 个安全气囊的。这让我看到了诚意满满的生命关怀。接下来将具体讲讲我的驾驶体验。

一个月的体验，总少不了穿街过巷，一次走神的驾驶差点导致追尾的情况下，丰田 TSS 智行安全系统及时给我发出警报声并将车辆刹停，也在那一刻开始我真切感受到一套可靠的主动安全系统是何等重要。

这套安全系统可不只是这么简单。和它相处几天后，我开始驾驶它前往射箭馆去进行一些兴趣活动，在城市快速路上开启 DRCC 动态雷达巡航系统已经成为一种习惯，将最高速度与跟车距离设置好之后，我就可以更为轻松地享受驾驶的过程，降低驾驶疲劳。

正值雨季的广东，出门经常会碰上大雨，我虽是个老司机了，但也还是会有点慌，因为视线不好，无法清晰看到前方车辆。就在端午前后，我出了趟远门，在高速行驶时遇到了一场龙舟水，当时我快速启动了 C-HR 所搭载的丰田规避碰撞辅助系统，这可以及时提醒我前方是否有车辆，以及行进过程中是否偏离车道等状况，甚至在必要的时候做出干涉、修正车辆的车道位置，在一定程度上弥补了视野的问题。说它很 " 贴心 " 的话倒不至于，但至少让我感觉非常心安，这套安全系统真的在无形之中帮我规避了太多太多可能发生的危险了。

愈是深究，也愈是有所感慨，如果你认为在安全方面，广汽丰田 C-HR 是凭借各类安全系统和驾驶辅助这般的 " 软件 " 获胜的话，那你就真的是大错特错了。

作为 TNGA 架构下的首款 SUV 产品，它的车辆刚性是同级罕有的，43% 的超高强度钢使用率并不是每一款车都能做到的，更何况 C-HR 还采用了后门双防撞杆的设计，车辆底盘还额外配备有高强度的支撑杆，也正是这些 " 硬件 " 优势，让这台车在无时无刻中都给你带来全方位的保护，哪怕是后排乘客也不例外。

大吉大利，我们不谈会发生事故之类的话，可当发生个万一，高刚性的安全 GOA 车身是我们最能依赖的防线了。

许多车子都会用一些大家都有的安全配置来作为卖点宣传，可那又有什么意思呢，真正让人进步的永远是那些拥有越级配置的角色，回想有一次顽皮女儿把玩车窗的时候，后排车窗也带有的夹卷双防安全车窗给她免去了一次皮肉之苦，我真正感受到广汽丰田 C-HR 是一个可以完全信赖的伙伴。

简单来说，这车做到这种程度的全方位防护，已然超过了许许多多声称自己是高端与豪华的车型了，" 安全无小事 "，能够在一款针对小我 20 岁的用户群体的车子上如此周到的照顾，多项同级唯一的配置才是广汽丰田 C-HR 的硬实力。

纵然我也喜欢畅快淋漓的运动驾驶，2.0L 的动力搭载也在这一个月中让我分泌了大量肾上腺激素。可回过头来细想，我是因为什么而在无意之间对广汽丰田 C-HR 产生了一种偏爱呢？解答并没有花费我太多的时间，还是因为这台车在安全方面的无微不至，或许你看中的是它潮流的造型，也可能是被它高效的动力所吸引，可对我来说，在肉眼不能见的地方为我提供最重要的屏障，才是我偏爱它的最重要的理由。

这大概和我的年龄有关，但我更认为这和我的古玩收藏爱好不无关系，毕竟我对一个物品的欣赏，更多的是在它外表下的那丝独一无二，正如我手里的古玩，正如广汽丰田 C-HR。

明朝张岱曾说：人无癖不可与交，以其无深情也；人无疵不可与交，以其无真气也。爱古玩者皆是有 " 癖 " 之人，对器物和器物背后的文化一往情深。

于古玩，它是历史潮流的见证，于 C-HR，则是当下潮流的见证。古玩吸引我的，是它对历史精华的传递，这就是古玩的迷人之处。而 C-HR 则是丰田 TNGA 架构对安全的不懈追求最让我着迷。

找到一个偏爱 C-HR 的理由并不难，对于我来说，广汽丰田 C-HR 就像古玩一样引领着各自的时代，置于其中，契合无比。