为了在即将到来的电动时代，为了确保保时捷无可撼动的地位与魅力，Dr. Oliver Blume 就说过：" ‘传统’不止是辉煌的历史，它首先得是一种‘承诺’，对高性能的承诺 "。

在 2015 年，保时捷宣布要在 4 年后推出旗下第一台量产型 Mission E，我们都好奇究竟保时捷的纯电动车将会是怎么样？

一眨眼，2019 年 9 月 4 日，福州，保时捷品牌首款纯电动跑车 Taycan 迎来了全球首发。

作为中国区少数的受邀媒体，ZAKER 汽车早于 8 月中旬的 Taycan 技术研讨会，就对全新保时捷 Taycan 方方面面有了非常深入的了解。

"Taycan" 意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感则源自 1952 年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。

这就如同向 Targa Florio 赛事致敬，带有防滚架的跑车 "Targa"；体现水平对置（Boxer）发动机与敞篷跑车（Roadster）完美组合的 "Boxster" ；意为辣椒的首款 SUV — "Cayenne"；印度尼西亚语中意为老虎的 "Macan"。

或许我们都会疑惑，为什么保时捷需要制造纯电动跑车？

但换个角度想，作为传统汽车制造商，向来生财有道的保时捷推出了纯电动跑车的时候，这对于整个电动车领域，甚至整个汽车行业有着多大的划时代的影响。

尽管全新 Taycan 是保时捷品牌首款纯电动跑车，但是保时捷的电驱技术却有着悠久且深厚的积累。

由 1898 年就打造了第一台名为 "Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model" 的作品；

到初代卡宴（9PA）打造的混动保时捷；再到此后第二代卡宴混动版、Panamera 混动版、918 Spyder 等混动保时捷产品的陆续登场；

以及服役 4 年之内，20 个杆位、17 场全胜、3 座勒芒奖杯，那台最让人振奋的伟大赛车，保时捷 919 Hybrid……

不难发现，原来除了水平对置、风冷以及涡轮增压技术之外，保时捷与电驱技术是有着如此深厚的渊源。

这一路走来，保时捷由混合动力到插电式混合动力，在民用和赛道两个重要领域均累积了电动系统的研发经验，包括能量回收、电机设计、电池管理系统以及充电技术等等方面。

不得不说的是，由 Mission E 概念车的亮相，到 Taycan 的全球首发，这一切都被保时捷安排得明明白白。

此外，Taycan 的面世更预示着，TA 除了是一辆驶向公路的保时捷纯电动跑车，更是一辆将保时捷灵魂带入即将到来的电气化时代，崭新未来的开天辟地之作。

Turbo 更是保时捷车型的一个传统，代表着保时捷对更强性能的追求。尽管在 Taycan 这样一款纯电动车上，找不到传统的内燃机，但 Turbo 却始终代表着品牌的性能及速度的标签。

虽然是电动的，但 Taycan 作为保时捷家族的一份子，性能就时刻流淌在血液里。

Taycan 前后桥各搭载了一个同步永磁电机，Turbo 以及 Turbo S 最大功率为 625 匹马力，最大扭矩为 850/1050 牛米。如果开启起步控制系统，在超增压系统的帮助下，最大功率能升到（560kW）761 匹马力，能够让 Taycan 在 2.8 秒破百，9.8 秒破两百！

假如你无法想象这个数据有多厉害，那就用笔者三圈试乘体验的肉体告诉你吧。由静止到起步，Taycan 就犹如脱膛的子弹飞出，仿佛自己被重重地、狠狠地打了一拳，整个身躯撞向座椅，我多年以来的颈椎病都得以改善了，比我这些年所体验过的 V12 超跑以及任何一款电动车都要快与狠。

底盘自然不缺少 PSM 系统，四轮配有空气悬挂、后桥带主动转向功能，配合不同驾驶模式的电控扰流尾翼和前刹车通风开关。当然 Turbo S 版还标配有一些其他硬货，比如陶瓷刹车、前 10 活塞后 4 活塞卡钳之类。

而再看看 Taycan 首发之前，在纽博格林北环创造的 7 分 42 秒圈速记录；

平均时速在 195-215km/h，意大利 Nardo 赛道完成的 3425 公里长距离耐久测试；以及连续 26 次用 " 弹射起步 " 的 0-200km/h 测试。

你就会明白这辆纯电动的保时捷，真不是开玩笑的。

众所周知，纯电动车的续航里程与充电所需的时间，困扰着电动车用户们的同时，也令大众对纯电动车望而却步。

但是，在技术研讨会介绍充电生态的时候，保时捷 800V 超高速充电则是一个极度抢眼的亮点，能够在理想条件下，能在 15 分钟内完成 5% 充到 80%。这是一项值得引以为豪的先进技术，800V 充电还有利于降低充电线铜芯的直径，从而降低了重量和电阻。

Taycan 电池的电芯来自 LG 化学，总容量为 93kWh，除了可以通过 800V 直接充电，在其他充电规格，比如国内常见的 400V，Taycan 需要先升压到 800V 再充入电池，同时也支持 220V 的 7kW 和 11kW 充电规格，最长的要 10 小时以上。

但是，在我看来，800V 超级充电技术还不算最牛逼的。只要有些许物理常识的用户应该会了解，充电效率的高低，取决于电池温度的高低，这会对整个充电过程产生决定性的影响。

如何让 Taycan 接受 800V 充电而不影响电池的寿命，以及保障充电时候的安全性，保时捷的秘诀在于控制电池的温度以及热管理系统。

保时捷工程师提到一个观点，他认为电池的安全风险，主要来源于热管理，只要热管理做得好，电池的稳定性，包括充电和性能层面稳定性，都会表现得好。他也提到了 Taycan 电池总成用了三个温度回路，来应对低温、中温和高温情况。

其中，有一项技术叫做 " 保时捷充电规划功能 "，可以根据你的出行规划充电间隔并且调整电池温度，让电池保持在最佳充电效率的 30 摄氏度。

作为大众集团一众汽车品牌里面的天之骄子，保时捷一向有着与众不同的地位，这包括了 Taycan 开发所使用的平台—— J1 平台，目前来说，J1 平台还从未被集团其他品牌所使用。

在车身尺寸方面，Taycan 长宽高分别为 4963mm、1966mm 和 1378mm，轴距为 2991mm，尺寸上比 Panamera 小，与 Cayenne 同级。

从外观来看，Taycan 的轿跑风格设计得益于电池组平铺在车底，这使得驾驶者拥有接近 911 的坐姿。

为了顾及后排乘客的感受，保时捷工程师在后排脚步设计了下凹的 " 脚坑 "，保证了后排乘客的乘坐舒适，也保留了跑车应有的姿态。

在内饰方面，在 8 月 23 日，ZAKER 汽车就报道过 Taycan 的内饰设计。Taycan 作为电动车，保时捷还是希望能够带来与传统产品不一样的感受。

为此，4 块屏幕把中控台分成了 4 个功能区域。

组合仪表盘的 16.8 英寸曲面屏幕显示所有跟驾驶有关的信息；10.9 英寸显示屏显示车辆信息及娱乐等多媒体功能；8.4 英寸的触摸式中控面板则控制空调；而副驾驶需选装的 10.9 英寸显示屏则为乘客提供了自娱自乐的机会。

语音助手则使用 " 嗨，保时捷 " 即可唤醒，这套语音助手功能类似于奔驰 MBUX 系统，帮你找个加油站，或者帮你调节空调，帮你播放歌曲等等，自然语音交流完全不是问题。

" 电动车能够完全取代传统燃油车 "、" 燃油车没有未来 "…… 吹过 NB 的造车新品牌实在太多了，从 2019 上半年的新能源车销售成绩来看，事实也没有哪家在过着好日子。

在我看来，Taycan 并不只是保时捷一款纯电动跑车。这是一个传统豪华品牌对未来的思考与设计，如何解决充电问题，如何控制电池温度，如何保证强劲的性能，如何保证这全新物种依然是一辆保时捷 ……

Taycan，给我们上了一课，也让纯电动车回归到它应有的、原有的、理性的位置。毫无疑问，TA 代表着趋势，但 TA 却不是颠覆传统而来的，而是为我们带来了与传统与别不同的体验，带来了更新颖思考未来的角度。