现代快报讯（记者 李娜）9 月 9 日 9:50，浦仪公路西段跨江大桥重达 99.5 吨的最后一段钢塔吊装完成。现代快报记者了解到，这标志着浦仪公路跨江大桥顺利实现封顶。接下来，主桥将转入后续上部结构施工，预计 2020 年 5 月完成全桥合龙。

△浦仪公路西段主桥索塔封顶

浦仪公路西段是南京市公建中心在建的 5 条跨江通道之一。项目起自 104 国道与 205 国道交叉的浦泗立交，向东跨上坝夹江，与正在建设的和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长 11.5 公里。

跨江大桥采用主跨 500 米的独柱钢塔钢箱梁斜拉桥设计，东西两座索塔塔高分别为 165.8 米和 167.4 米。东主塔已于今年 8 月 31 日上午成功封顶，此次封顶的是位于江中的西主塔。西主塔共有 19 个节段，其中钢塔下部 5 个节段采用大型浮吊吊装，最大吊装重量达 660 吨；钢塔中上部 14 个节段采用大型塔吊吊装，单个节段水平方向分为两块，最大吊装节段重量约 145 吨。钢塔在基地制造过程中进行预拼安装，现场起吊就位后用高强螺栓连接，最后在螺栓接面进行防腐处理。

据介绍，钢索塔底部断面横桥向 16.0 米、顺桥向 9.5 米，是目前国内最大的钢塔截面；钢混结合段，采用 50 根高强拉杆将钢塔锚固于塔座上，通过后灌浆方案增强了钢塔和混凝土结合能力。为了高标准高质量建成精品工程，在市公建中心的组织下，一桥四方深入开展了多项攻关技术，实现大断面钢索塔施工关键技术的重大突破。施工过程中形成了 " 大节段钢塔加工制造关键技术 "" 后注浆式承压锚固型结合段施工技术 "" 钢塔抗风研究 "" 钢塔线形控制技术 " 和 "BIM 技术在钢索塔施工中的应用 " 等一系列研究成果，为今后同类施工积累了宝贵经验。

两座主塔成功封项后，主桥将转入后续上部结构施工。预计今年 12 月开始主桥钢箱梁中跨吊装施工， 2020 年 5 月完成全桥合龙，2020 年底与南京长江五桥同步建成。建成后将与南京二桥、绕城公路、南京五桥、江北大道形成南京绕城一环，对于实现南京拥江发展具有重要意义。（徐滢琪 汪永震 / 摄）

（编辑 王鹏）