兰州日报·ZAKER兰州 09-11
公航旅集团重大项目巡礼媒体行活动走进渭武高速公路项目
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【本报讯】(兰州日报社全媒体记者 薛晓霞 文 / 图)渭武高速公路建设项目是国家实施 " 一带一路 " 建设与国家 " 十三五 " 交通规划的重点建设项目,也是甘肃省目前投资规模最大、建设难度最高的高速公路建设项目。9 月 10 日," 壮丽七十年 逐梦新时代 " 公航旅集团重大项目巡礼媒体行活动深入渭武高速公路项目现场,对定西段木寨岭特长隧道及陇南段项目施工建设情况进行集中釆访报道。

定西段: 攻坚克难 木寨岭隧道勇闯隧道施工 " 禁区 "

由省公航旅集团投资建设的渭武高速公路建设项目是国家高速公路网规划的 G75 兰(州)海(口)在甘肃省境内的重要组成路段。它北接已建成的临洮至渭源高速公路,南接已建成的武罐高速公路,是我省中南部经济带的公路运输大动脉,更是西北经西南到达东南沿海的重要出海通道。这里,也是 G75 最后尚未通车的路段。

木寨岭特长隧道是渭武高速公路项目的控制性工程,它横跨漳县、岷县两县,是我省最长的公路隧道,也是全国公路第二长隧道。该隧道全长 15.226 公里,隧道路线穿越 12 条大断层破碎带以及炭质板岩地层,地质构造作用强烈,变形量级突破了地下工程界所遵从的理论和认知水平,施工风险高,技术难度大,位居全国公路隧道之最。

9 月 10 日一早,记者来到兰渝铁路木寨岭隧道以东约1公里处,被称为隧道工程的 " 禁区 " 的木寨岭隧道工程建设现场,项目正在艰难推进中。据渭武高速定西项目相关负责人介绍,我国西部地区软岩分布广泛,地应力情况复杂,在隧道工程建设中遇到隧道大变形、岩爆等问题不可避免。兰渝铁路木寨岭隧道施工期间被认为是我国最高风险等级的铁路隧道,隧道断为 77 平方米,而木寨岭铁路隧道与之相比,断面断达 130 平方米,这意味着面对的围岩变形风险更高,建设难度更大。此前,世界铁路隧道施工中地应力最强的是奥地利阿尔贝格隧道,木寨岭的地应力是其 2 倍,最大值达 27.16 兆帕。

记者了解到,自开工建设以来,木寨岭隧道受软岩大变形影响,频繁出现钢拱架扭曲、初支侵限等情况,导致拆换拱率极高,施工推进十分艰难。为了切实解决建设进度慢、工效低、拆换拱频繁等现实问题,长达公司及渭武定西项目办多次邀请了国内地下工程界专家学者对木寨岭隧道难题把脉会诊,极力寻求突破。下一步,将进一步加强协调沟通,全力推进项目整体科研工作水平,探索出一条软岩大变形地质条件下隧道施工成本可控、质量可靠的新路,确保项目建设的顺利推进。

陇南段: 稳步推进 计划今年年底建成通车

陇南素有 " 秦陇锁钥,巴蜀咽喉 " 之称。这里有峡谷如线、瀑布入织的官鹅沟国家森林公园,有洞窟深邃、绚丽多姿的万象洞,有红色旅游及爱国主义基地哈达铺 …… 长期以来,由于交通不发达,经济发展遭遇 " 瓶颈 " 制约。当地百姓对这条在建的高速公路满心期待,期待着通车后,自家种的核桃、黄芪、天麻、花椒等土特产卖个好价钱,日子红红火火。

在建的渭武高速公路陇南段主线全长 133.4 公里,其中宕昌县内 107 公里,武都区境内 24 公里,舟曲县境内 2.4 公里;起点位于宕昌县阿坞乡,与渭武高速定西段顺接,途经 13 个乡镇(主线),终点顺接武罐高速公路。另建舟曲连接线 13.8 公里(二级),改建哈达铺连接线 10.3 公里。全线采用全立交、全封闭双向四车道高速公路标准设计,整体式路基宽 24.5 米,分离式路基宽 12.25 米,设计行车速度每小时 80 公里。

该项目部负责人告诉记者,渭武高速公路陇南段沿线水文及地形地质条件复杂,地质病害多。夏季,这里降水量大,导致洪涝、泥石流、滑坡等地质灾害频发,安全风险高。项目路沿深沟峡谷地段布设,桥隧工程比例高也为施工带来了难度,其中官亭至沙湾段桥隧比高达 92.5%,施工难度极大。截至目前,陇南段已累计完成形象进度产值 105.84 亿元,占合同额 123.14 亿元的 85.95%,计划于今年 10 月底建成通车。

值得一提的是,记者看到,总占地为 91.8 亩极具民族特色的渭武高速公路宕昌服务区已初具规模,服务区根据当地羌族文化特色,其设计以方楼作为基本构成元素组合功能空间 , 融入石块碉楼、石板坡顶和木架梁等羌族传统建筑元素经过重构组合 , 其建筑风格突出了地域性和民族性。服务区南区占地 47.1 亩,北区占地 44.7 亩,设置有公共卫生间、超市、餐厅、办公及宿舍,可以满足服务区工作人员及旅客的生活及停车休息的需求。

渭武高速公路项目部负责人表示,作为甘肃省南出口的主干道,渭武高速公路建成后,将极大地带动区域经济发展和外省经济文化交流,促进资源优质转化为经济优势,切实惠及沿线 570 多万人民群众。

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