现代快报讯（记者 陈敏 ）伴随着无锡地铁 3 号线联合调度组织、隧道冲洗、限界检测、道岔电操、冷热滑等各项准备工作的完成，2020 年 1 月 19 日上午 9 时，动车指令下达，地铁 " 小蓝 " 一声长笛，无锡地铁 3 号线信号系统动车调试工作正式拉开大幕。

作为保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备，信号系统投入运营前需经过一系列全面的系统调试、功能验证、模拟演练，以保证信号系统开通前各项功能完备、安全、可靠。信号动车调试是全面系统地验证系统内外部功能和性能安全、完整、可靠、可用的有力手段，是确保项目交付后列车安全、可靠、高效运行的有力保障。

自 2019 年 11 月初，信号设备室正式送电以来，参建各方克服外部条件不成熟、施工任务紧、交叉作业多等诸多困难，科学统筹、并行推进，在不到两个月的时间，于 2019 年 12 月 31 日，顺利完成了停车场和全线七个集控区的联锁系统调试工作。

地铁 3 号线信号系统采用的 CBTC 系统，以列车为中心的控制理念，分布式的轨旁设备布置，双向 ATP/ATO 运行实现灵活的运行组织和安全保证。

动车调试前，无锡地铁建设分公司提前谋划，针对新梅车辆段试车线场地交付情况，联合系统商商讨正线试车的可行性。提前对接运营分公司相关部门和联合调度室，进行方案讨论和评估，不断优化，最终决定在苏庙站至龙山梢站利用正线区段进行列车的动车调试作业。

△现场照片

2020 年 1 月 19 日凌晨，302 号电客车正式转入钱桥停车场，动车调试准备工作就绪。2020 年 1 月 19 日上午 9 时整，信号动车调试正式开始。

据悉，对于信号系统而言，接下来的几个月动车调试任务繁重，要进行上百项功能测试，包括轨旁数据库验证、LTE 网络覆盖及优化测试、车载 ATP 功能验证测试、轨旁 ATP 功能验证测试、ATO 功能及停车精度测试、自动折返功能测试、ATS 功能及外部接口测试、后备模式功能测试、多车追踪测试等。

（无锡地铁供图 编辑 蒋文嘉）