进入四月，各地复工复产正在有序推进。社会经济稳步复苏的过程中，车水马龙就是人间烟火，交通出行正是客观反映社会经济活力的晴雨表。

根据高德地图联合 " 国家信息中心大数据发展部 " 等机构共同联合发布的《2020 年 Q1 中国主要城市交通分析报告》显示，全国交通持续复苏，近 7 成的城市拥堵已经基本恢复，达到去年同期 90% 以上的状态。

从全国拥堵恢复地图可以看出：华东、西北地区拥堵恢复状况较好，东北、华北相对较慢。在主要城市中西安、深圳、无锡、广州、石家庄等城市恢复最快，已超过去年同期的拥堵水平，杭州和上海拥堵恢复未及去年同期。同时，仍有不足 1% 的城市交通未恢复至去年同期的 80%，其中以武汉、哈尔滨较为典型。

▲华东、西北地区拥堵恢复状况较好，东北、华北相对较慢。

值得一提的是，受春节迁徙和疫情的双重影响，一季度的 " 十大堵城 " 中，济南、西安等作为区域经济中心省会级城市集中上榜，而北京、上海、广州、深圳等一线城市均未入围，这也是作为老牌 " 堵城 " 的北京，本季同比拥堵降幅达 19.4% ，首次未入榜前十。

此外，同比去年 Q1 有 100% 的城市拥堵延时指数下降。拥堵同比降幅最大的城市是武汉市，达 29.0%。

在高德交通大数据监测的 360 个城市中，一季度有 11.08% 的城市通勤高峰处于缓行，88.92% 的城市通勤为畅通状态。全国城市通勤高峰的拥堵热力图也首次告别 " 拥堵红 "。

再从全国 2020 年一季度驾车活跃情况来看：一季度 60% 城市驾车活力不足正常状态下的 8 成。其中，北方驾车活力最低，多数城市不足正常情况下的 70%，南方沿海城市以及湖北、重庆驾车活力相对较低，其它区域接近正常水平的 90% 以上。

在全国主要经济区域中，长三角、珠三角和京津冀等区域的高峰拥堵延时指数均低于全国平均值，其中长三角区域和珠三角区域高峰拥堵延时指数均为 1.33，低于全国 1.39，是交通状况最好的区域。成渝地区高峰拥堵延时指数是 1.43，全国最高。

报告显示，受春运和疫情影响，全国主要城市绿色出行意愿在 1 月份逐步下降，而后稳定。其中，公交 & 地铁出行意愿指数在春节前快速下降，而同期骑行出行意愿指数快速上升。2 月 10 日部分城市逐步进入复工复产后，公交 & 地铁出行意愿指数开始缓步回升，而骑行出行意愿基本平稳。

从深圳数据来看，深圳市一季度高峰拥堵延时指数 1.4，即高峰出行时间是畅通状态下的 1.4 倍，高峰平均行车速度 32.27km/h；3 月深圳拥堵最严重，高峰期拥堵延时指数 1.6，高峰期城市平均行车速度 28.63km/h。

根据高德交通大数据监测到，18 时是深圳一天中最拥堵时刻；而 3 月 31 日是本季深圳最拥堵的一天，高峰拥堵延时指数达 1.8。罗湖区是城区最拥堵的区域，早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的 1.51 倍，其次分别是南山 1.5 倍、福田 1.48 倍、龙华 1.42 倍。

据悉，2020 年一季度《中国主要城市交通分析报告》是由高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学 - 戴姆勒可持续交通联合研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室等单位共同发布。

深圳晚报记者 王新根