现代快报讯（通讯员 田钟汉 记者 蔡梦莹 文 / 摄）5 月 12 日，一辆渣土车停在南京南部新城渣土资源化利用厂内，已经过处理的渣土混合料正在源源不断地倒入车内。现代快报记者了解到，该厂已于今年 5 月 1 日正式建成投产，这也是南京首个固定式渣土资源化利用厂 , 可日处理渣土 1 万吨，计划处理渣土约 220 万方，预计节约投资约 2.2 亿元。

△渣土拌和设备

现代快报记者在现场看到，厂内一条生产线正在忙碌，机器发出阵阵轰鸣声。一辆挖掘机正忙着把堆在厂房内的土方倒进渣土拌和设备。处理完成后的渣土混合料最终将用于道路底基层、路基、管道及管廊回填等工程中。上海市政总院渣土资源化利用项目负责人王利俊说：" 其实在这之前，我们还有很多预处理工作要做，才能进厂拌和。每次运来不同类型的土，团队都要对固化剂进行改良调整，进行精细化的配方设计，以保证质量稳定。你看，淤泥质土、含建渣土、盾构土等不同的样品，经过预处理后，加入不同的固化剂，最后变成了坚固的固化渣土。"

△不同类型的工程渣土样品和经过处理后的固化渣土

简单来说，施工中产生的工程渣土运到资源利用厂，经过多级预处理后，和高效土壤固化剂进行拌和，随后运到施工现场进行的摊铺、整平、碾压及养生处理，从而实现工程渣土的资源化利用。在渣土资源利用厂试运营阶段，他们在龙苑路 120 米的道路，机场六路 300 米的道路等试验段上测试，效果都不错。王利俊告诉记者：" 强度是传统石灰土的两三倍，耐久性也比传统石灰土要好不少，道路弯沉值是设计规范的十分之一。"

△处理好的渣土混合料

南部新城管委会新闻发言人助理殷凤军表示，其实这个资源利用厂建成投产后，解决的就是 " 渣土处置难 " 及 " 筑路材料紧缺 " 两大难题，还能保护环境、节约资源、降低成本、减少工期及缓解道路交通压力。他给记者算了一笔账：" 比如修建一条市政道路，先要把挖出来的土方外运到渣土处置场，处置的市场价是 200 块钱一方。再外购灰土铺路基，平均价格大约是 160 块钱一方，这一进一出就是 360 块钱。相当于，我们通过这个厂，把废土处理成可利用的土，节省的就是这一进一出的成本。" 他还给记者展示了土方报备群：" 比如今天就有管廊项目要运渣土过来，他们在群里报备了，过几天，还会有需要土方的项目负责人会在里面报需求，这一下就对应上。"

现代快报记者了解到，这个在南京建成的首座固定式渣土资源化利用厂，占地 1.7 万平方米，配置 2 条先进的渣土资源化利用生产线，并自主研发成套一体化预处理设备，日处理渣土 1 万吨，计划处理渣土约 220 万方，满足工程建设需要。也是借助这条高效的渣土资源化项目，预计今年年底，南部新城 EPC 项目中的绝大部分市政道路都将建成。

（编辑 黄媛媛）