现代快报讯 5 月 14 日，现代快报记者从上海铁路局获悉，5 月 12 日上午，在南沿江城际铁路江阴段施工现场，两台庞大的轮轨式跨线提梁机将一片长 40 米的千吨高铁箱梁，稳稳放置在跨疏港高速特大桥 14 号至 15 号桥墩上。这是南沿江城际铁路全线架设的首榀千吨箱梁，标志着南沿江城际铁路工程开始进入桥梁上部结构施工。

△王炳尧 / 摄

据介绍，南沿江城际铁路是中国铁路上海局集团有限公司管内首次采用 40 米箱梁建设的高铁工程。此前，我国时速 350 公里的高铁建设大多采用无砟 32 米简支箱梁，梁体重量达 900 吨。相比之下，40 米箱梁梁体长度增加了 8 米，桥墩之间跨度增加 7.8 米，梁高增加 20 厘米，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计改进，40 米箱梁平均每延米重量降低了 6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少 20%，有效节省了工程建设占地。

千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40 米箱梁较 32 米箱梁可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更大优势。40 米千吨箱梁相对于 32 米箱梁，不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求，而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点，给架设作业带来了风险高、控制难等新挑战。

△王炳尧 / 摄

现代快报记者了解到，该铁路其他标段也不断传来新的进展。5 月 13 日，句容段首榀箱梁成功提架，标志着句容段从线下结构施工正式转到线上施工。

南沿江城际铁路位于江苏省境内、长江下游南岸，全长 278.53 公里，线路起自南京南站，终到太仓站，途经镇江市、常州市、无锡市、苏州市，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等车站，设计时速 350 公里。

南沿江城际铁路是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次 " 核心区域线路 "。同时，它是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流。

现代快报 +/ZAKER 南京记者 李娜 刘伟娟 通讯员 孔祥文 王金生

（编辑 黄媛媛）