明日（5 月 15 日）上午，满载来自湖南、东莞、惠州、韶关等地货物的驳船班轮自中国外运广东（石龙）铁路国际物流基地将正式启航前往深圳蛇口港，标志着 " 蛇口 - 石龙 " 湾区快线正式开通。据了解，该湾区快线将采用固定班轮点到点模式运营，并提供 " 天班 " 服务，以最快速度完成货物在招商蛇口港与广东（石龙）铁路国际物流基地间的集港、疏港及多式联运转运作业。

广东（石龙）铁路国际物流基地是我国第一批多式联运建设示范项目单位之一，同时具备二类水运口岸及铁路货运一类口岸功能，码头及铁路转运作业均可在场内完成操作，可实现下船即装车、卸车即装船的无缝操作。随着该湾区快线的开通，深圳西部港区的货物将可通过水路直达广东（石龙）铁路国际物流基地，搭乘石龙中欧班列运往陆上 " 丝绸之路 " 沿线国家；而华南地区乃至中西部地区的丰富货源，也可借助中国外运在广西、云南、贵州、四川、湖南、福建等地的无水港、内贸铁路班列、驳船快线等物流体系，经广东（石龙）铁路国际物流基地向深圳西部港区高效汇集，搭乘国际海运航线出口至 " 海上丝绸之路 " 沿线国家。

借助 " 蛇口 - 石龙 " 湾区快线，广东（石龙）铁路国际物流基地的中欧班列，与深圳西部港区丰富的航运物流网络得以贯通联动，形成海铁联运格局，共同打造出以深圳、东莞（石龙）为轴心的广东 " 一带一路 " 海陆多式联运物流大动脉，更好的参与到国家 " 一带一路 " 建设当中。这是中国外运充分发挥招商局集团 " 一带一路 " 物流网络资源优势，有效运用深圳建设中国特色社会主义先行示范区和国家创新型城市的政策制度优势，综合推进 " 一带一路 " 与 " 粤港澳大湾区 " 建设在深圳实施落地的又一创新举措。

深圳是我国对欧洲出口贸易的主要货源地之一，虽然目前海运航线仍然是深圳外贸进出口的主要通道，但随着 " 一带一路 " 建设的逐步实施，互联互通的运输方式正由过去单一依靠海运支撑向海运和陆上运输相结合的方向转变。此次 " 蛇口 - 石龙 " 湾区快线的开通，将为深圳及粤东地区的制造业厂商打造一条便捷、高效、直达全球的国际铁路大通道，让货主在家门口即可装货发运。较国际外贸班轮航线出口，铁路运输方式的最大亮点是压缩了物流时间。从深圳到德国的海运用时 26 天至 28 天，深圳至杜伊斯堡中欧班列行程用时 16 天至 18 天，能节省 10 天左右时间，对于深圳地区优势出口商品如电器、电子商品等时效性要求高的货物，中欧班列将会是一个不错的选择。

从泛珠合作来看，以深圳、东莞（石龙）为轴心的广东 " 一带一路 " 海陆多式联大通道，一头连着中西部，一头连着粤港澳大湾区，为粤港澳大湾区相关产业向中西部地区转移和集聚提供通道和空间。既促进大湾区传统优势产业西移，又可以充分发挥西部地区资源能源和劳动力优势，促进中西部地区产业集聚，不断释放改革红利。借助中国外运在西南延边省份的跨境物流通道网络，广东 " 一带一路 " 海陆多式联大通道可进一步向西南边境延展，构建 " 粤港澳—西南省份—东盟国家 " 国际综合物流大通道格局，使大湾区货源更便捷的通过陆上 " 丝绸之路 " 大通道进入海上丝绸之路，有效提升泛珠各省整体参与国际分工水平。

" 蛇口 - 石龙 " 湾区快线的开通，是招商局集团以深圳、东莞（石龙）为轴心，打造广东 " 一带一路 " 海陆多式联运大通道的关键之举。该快线的贯穿联动，将有效助推深圳西部港区与广东（石龙）铁路国际物流基地形成资源共享、优势互补，构建 " 一带一路 " 组合港、海铁联运枢纽港的发展格局，进一步增强深圳核心引擎功能，提升深圳港区 " 国际贸易主通道 " 和 " 航运枢纽 " 地位，有效落实大湾区区域协调发展战略的实施，为 " 稳外贸，促发展 " 提供新的解题思路。

深圳晚报记者 曾贤平 通讯员 张雪枚 编辑 邹曾婧