全球打车市场正在逐步恢复。

上个月，滴滴总裁柳青在接受 CNBC 采访的时候表示，滴滴在中国的乘车量已经达到新冠疫情前的 60%~70%。而随着一些国家和地区开始解除新冠疫情导致的限制，Uber 的订单量也在逐步恢复。

6 月 3 日的投资者会议上，Uber CEO 达拉 · 科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）表示，与一年前相比，该公司的全球打车业务在 5 月仍然下降了 70%，相对 4 月的 80% 降幅有所改善。作为竞争对手，Lyft 在本周早些时候提交的文件中也提到，其打车业务比去年同期下降了 70%，不过已经连续七周有所改善。

但与此同时，Uber 还需要面对一个问题：作为公司 CTO（首席技术官）、任职时间最长的高管——图安 · 潘（Thuan Pham）上个月刚刚选择离开 Uber。

潘是自愿接受失业的，这与上个月丢掉工作的 6700 名前同事形成了反差。

自新冠肺炎疫情爆发以来，美国已经有超过 4 万个科技行业的工作岗位消失，这是导致数百万美国人失业的经济危机的一部分。

Uber 在上个月进行了两轮大规模裁员，而潘在第一轮裁员前一周就发出了辞职通知。而在潘正式离开 Uber 之际，Uber 的一位发言人在公司声明中写道：「图安 · 潘在 Uber 期间从未回避表达自己的观点，包括他不同意的时候。我们一向重视他的坦率和远见，并祝愿他一切顺利。」

在离职后的采访中，潘首次揭露了自己在 Uber 任职期间留下的心理创伤。他说，在 Uber 创始人卡兰尼克因为丑闻在 2017 年离职后，作为亲密战友的他却决定继续留在公司。在卡兰尼克看来，这个决定本身就是「一种背叛」。

「但这家公司不仅仅关乎他自己，这是成千上万人的血汗，我不希望它像安然公司那样倒闭。」潘说到，这让他们之间产生了分歧，这种分歧一直持续到今天。

此外，潘还谈到了 Uber 近期备受关注的一场收购。

尽管新冠肺炎疫情摧毁了叫车服务业，使数百万司机没有必要的收入来源，但第三方外卖平台 Uber Eats 却是一个例外。

CEO 科斯罗萨西对美国银行分析师表示，Uber Eats 的订单在第一季度出现激增，并且一直没有显示出放缓的迹象。同时，该公司目前正在与另一家外卖巨头 Grubhub 就一项潜在的收购进行谈判，这项收购一旦达成，将创造美国最大的第三方外卖平台。

但潘提醒到，如果交易成功，两家公司的整合将是最困难的，也是交易在真正意义上成功的关键。

潘把在 Uber 的七年时光分为三个阶段：

第一阶段是把 Uber 从一个遍布三十多个城市的服务扩展到一个为全世界数百万用户服务的业务。

第二个阶段是 2017 年丑闻缠身的时期，这最终导致他的老板卡兰尼克下台，两人之间也出现了持久的裂痕。

第三个阶段是潘帮助卡兰尼克的继任者科斯罗萨西让公司上市，但是他们在幕后一些关键问题上始终存在分歧。

当潘在 2013 年加入 Uber 的时候，Uber 每天有 30000 次的出行量，而快速增长的订单量很快就超出了它的技术能力范畴，导致有段时间 Uber 频繁出现系统崩溃。

潘的第一份工作是建造一个全新的基础设施。然后卡兰尼克希望他能在中国成功，这位刚愎自用的创始人兼 CEO 给团队设定了两个月的最后期限。

他们每周工作 80 到 100 小时，在中国建立服务器，遵守当地的数据存储法律，同时每天应对来自一位急躁的 CEO 的压力。「为什么你们花了这么长时间？我可以去 Fry's 买几千台机器，把它装在飞机上，然后运去那里。」潘回忆起与卡兰尼克共事期间，「他简化了一切。」

对于进入中国，卡兰尼克坚持从 Uber 当时最多顾客需求的城市成都开始。

「这是卡兰尼克古怪的一面，但也是令人赞叹的，」潘说， 「你和我这样的普通人，会想『让我们从最小的那个开始吧。』 但他却说，『先给我最大的那个。』在那之后，工程师们有了一种自信，如果我们能解决成都的问题，我们就能解决中国其它任何城市的问题。」

潘说，在离开 Uber 之后的生活中，他会花时间弹吉他，偶尔教授大学课程，指导企业家。他并不急于在创业公司找另一份工作。

但潘依然忧心忡忡地谈到 Uber 的未来——自动驾驶。

在自动驾驶汽车领域，Alphabet（Google 母公司）旗下的自动驾驶公司 Waymo 是其中的佼佼者。「单独来看，没有一家公司能够单独与 Waymo 竞争，」潘认为。

打不过灭霸，那就自己组建复仇者联盟吧。

潘表示，之前他就敦促现任 CEO 科斯罗萨西放弃在自动驾驶上单打独斗，转而与其他技术更先进的公司合作，「Uber 应该建立一个自主技术联盟来挑战 Waymo。」他将自己的提议比作 Google 在 Android 系统上与硬件制造商合作，与苹果抗衡的策略。

自动驾驶的未来是光明的，但这条通往光明的道路有些曲折和漫长，并非谁都能坚持走到底。

即便被行业和媒体公认是「一哥」的 Waymo，在 2019 年的收入也不过数十万美元。负责 Uber 自动驾驶的 ATG 部门首席科学家拉奎尔 · 乌尔塔松甚至公开承认，无人驾驶汽车未来 10 年内都可能无法完全部署。

而时局艰难，在上个月一系列的成本削减之后，科斯罗萨西就在暗示，公司正在重新评估在自动驾驶的投资。

另一边，Waymo 则刚刚在首轮外部融资中获得 30 亿美元资金。5 月底，The Verge 获得的一份电子邮件显示，在受疫情影响中止上路测试一段时间后，Waymo 已经计划在下周一（6 月 8 日）重启测试工作。

题图来自 LDProd