现代快报讯（记者 李娜 文 / 摄）伴随着长江五桥最后一对桥面板吊装完成，南京另外一条过江通道建设也传来最新进展。6 月 7 日，现代快报记者了解到，建宁西路过江隧道目前正在加紧进行地连墙的施工 ，预计 7 月份进入主体结构施工，为明年的盾构施工奠定坚实的基础。

盾构始发段 7 月进入主体结构施工

沿着宽敞整洁的水泥路进入江北施工现场，现代快报记者看到，左侧工地上，十多名工人正在进行地连墙钢筋笼施工，而在右手边，就是始发段所在地。高高耸立的吊机，低沉的机械轰鸣声，大片被网格布覆盖的活土 …… 展现着一片忙碌的施工景象。

中铁十四局集团建宁西路项目负责人牟政介绍，他们目前正在进行的是盾构始发井维护结构的施工。盾构始发段是盾构机的 " 起始站 "。要让几千吨重的盾构机顺利开启江底旅程，盾构始发段建设是第一步。江北盾构始发段长约 325 米，最大开挖宽度约 51 米，最深达 30 米，围护结构最大深度达到 65 米。可以满足两个盾构机分为左右两线，分别从江北向江南始发。" 目前现场围护结构施工已完成 60%，预计 7 月可以完成，进入基坑开挖阶段，年底满足始发条件。"

盾构中，盾构机将先后下穿货运铁路、长江大堤、切削抗滑桩、地铁 5 号线建宁路站，侧穿江南敏感建筑群，对于周边的保护要求高。不仅如此，盾构区间地质条件复杂，先后将穿越始发浅覆土、上软下硬圆砾层、上软下硬岩层、液化地层、断层破碎带，施工难度大。除了这些技术难度，项目还靠近长江主江，对于环保的要求也极高。

未来，中央门开车到江北大道只需 15 到 20 分钟

建宁西路过江隧道位于长江大桥和定淮门隧道之间，距离上游的定淮门隧道约 1.8km，距离下游的长江大桥约 2.4km。在目前南京的过江交通中，虽然已经有定淮门隧道、应天大街隧道两条隧道分流，有地铁 3 号线、10 号线两条大运量交通工具过江，早晚高峰期的南京长江大桥，仍然是相当拥堵。作为距离南京长江大桥最近的过江隧道，建宁西路过江隧道的建设，将极大缓解这一现象。

根据此前披露，由于浦泗路至江北大道段需跨津浦铁路及京沪铁路，受控于南京北站选址等因素，近期建设难度较大，建宁西路过江隧道项目以江北大道为界，为两期进行建设。

目前正在进行的就是江北大道至热河路段的一期工程。项目起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路穿越长江至江南岸，沿现状建宁西路布设，相继与江边路、惠民路、热河路交叉，止于建宁西路与热河路交叉处附近，工程主线总长约 6.8km，并包含江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通 ( 部分 ) 及与本通道相关的地面辅路。

针对大车流进入主城后可能造成的拥堵，南京还在江南段规划建设了主线隧道东延工程，将从江北通过建宁西路隧道过来的车流实现三级分流。第一级在惠民路互通实现 " 快接快 "，直接上惠民路快速路。第二级是在北祖师庵路以东的进出口匝道，一方面方便这一片区居民往来江南江北，另一方面从城西干道、大桥南路过来的车流也可以在这里进入隧道。第三级分流位于四平路以东的主线出入口，直接连接中央门。

据悉，建宁西路过江隧道盾构机预计将于明年 5-7 月份始发，2023 年 6 月实现隧道贯通，预计于 2023 年底建成通车。项目建成后，从中央门开车到江北大道只需要 15 到 20 分钟。

（编辑 周冬梅）