" 和我在成都的街头走一走,直到所有的灯都熄灭了也不停留 ......"
每当听到赵雷的这首《成都》,我总能回想起曾经在这个天府之国游玩的经历。
如今又到了初夏时节,此时的成都既无春寒之料峭,也无炎夏之酷热,草木葱葱,百果飘香,正是一个适合自驾的好季节。
去年今日,我驾车行驶在成都的街头,领略着当地饱含诗意的人文,品尝着独具一格的美食。正如成都所宣传的那样,成都是一座极具魅力的城市,当地独特的生活环境造就了成都人民悠然自在的生活态度。
这次再来成都,是应了广汽丰田的邀请,参与全新威兰达的试驾。
城市穿行,岁月静好
我们这次试驾的威兰达车型是匹配 E-Four 四驱和双电机的 2.5L 双擎豪华版,相信关注丰田的朋友们对这套 2.5L 混动系统已经非常熟悉了,这套系统被运用在丰田旗下多款车型,其可靠度不言而喻。
2.5L 发动机最大功率 131kW,峰值扭矩 221N · m,电机的最大功率 88kW,扭矩 202N · m;
而双擎车型的 E-Four 四驱系统则是在后桥上增加了一个功率 40kW,扭矩 121N · m 驱动电机来实现四驱的目的,整个驱动系统的综合最大功率达到了 163kW,相比混动前驱车型多了 3kW。
脚感偏重的风琴式油门踏板可以使驾驶者更加精确地控制动力输出。当深踩油门的时候,威兰达能够快速地领会意图,发动机转速会迅速上升,前后电机共同协作,让人获得清晰而又线性的加速感。
通过这套智能的 E-four 电子四驱系统可以分配前后不同的动力输出,在起步时输出反应更迅速,分配更自由。在不同的工况下 E-Four 可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变为 100:0-20:80。
这套系统在城市中使用的感受尤为舒适,威兰达四轮驱动都是以电机驱动。起步的时候,威兰达后轮从后电动机获得扭矩分配,电机的高扭矩输出使得这台这台 1.7 吨的 SUV 起步非常轻松。
如果你油门再稍微深踩一点,同车的乘客也许还会感受到些许的推背感。这是双擎版驾驶感受最接近电动车的地方,也是相比汽油版最大的不同。随叫随到的动力使得原本枯燥的驾驶变得清爽明快起来。
方向盘只有轻快的感觉,驾驶威兰达穿行在成都的大街小巷,仿佛就像夏日的午后坐在茶馆中小憩般轻松又自在。虽然油耗没有标称的 4.6L/ 百公里那么低,但在缓堵路况下 5.7L/ 百公里表显油耗已经表现得十分优异。
高速巡航,笃定泰山
诞生在丰田 TNGA 架构下的车型,无论是便宜还是贵,从雷凌到凯美瑞,从亚洲龙到 ES,碰撞测试无一例外全是好评。因此相同架构下的全不需要担心其被动安全性。
当然威兰达的主动安全配置也十分丰富。威兰达搭载了 Ssfety Sense 智行安全系统,这套系统包括 PCS 预碰撞安全系统、LTA 车道循迹辅助系统、DRCC 动态雷达巡航控制系统等,最大程度上保护驾乘者的安全。
威兰达不仅仅只提升了安全性,因为 TNGA 的提升是全面的,而驾驶性能作为重点提升项目,所有零部件进行了重新设计。同时车身重心整体降低,我们从威兰达的机舱就能明显看到发动机较为下沉的设计。
在高速行驶时重心降低带来的稳定感是非常明显的,不会因为 SUV 的高离地间隙让人觉得速度起来之后飘忽不定。
同时,在转向和变线的时候车身的摆动幅度几乎可以忽略不计,威兰达的操控感受非常接近轿车。
威兰达 E-Four 电子四驱有两个很明显的特性。第一点是因为没有使用传统的传动轴结构而是使用前后电机完成四驱,油门反应速度其实比传统四驱更快。这样车辆动力输出更会更加平衡,行驶时的稳定性也会相应提高,在恶劣天气条件下行驶更为安全。
第二点是 E-Four 电子四驱带调校偏向于后驱,威兰达在高速过弯的时候,这套四驱系统能根据轮胎与路面摩擦情况,适当分配动力给后轮。驾驶时很明显的感觉就是,威兰达双擎在高速过弯时操控感十分到位,可控性强,而且车尾给人很稳重的感觉。
总的来说,威兰达的高速驾驶质感可以用佛系来形容。当车保持高速巡航的时候,威兰达会自动切换成前驱模式,力求实现更好的燃油经济性。而在上坡的时候加速能力衰减的情况又要比前驱车好很多,因为在上坡时威兰达会自动切换四驱,后轮将获得更多的扭矩分配,让人感觉动力充裕。
户外越野,宁静致远
较大的接近角和离去角是威兰达能翻山越岭的前提,在铺装路面上行驶的时候,威兰达四驱系统会在暗中默默协助,到了越野路面,那就是四驱系统大显神威的时候。无论是配了 DTV 动态扭矩矢量控制四驱系统,还是 E-Four 电子四驱系统的威兰达都能轻松应对炮弹坑、驼峰路、单边桥以及陡坡弯道等。
其装备的 DTV 动态矢量四驱,是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,实现除了前后可以 100:0 和 50:50 两种动力分配方式外,两个后轮单独进行左右之间 0:100-100:0 的驱动力分配。更重要的一点是,DTV 四驱还在前后桥都装了两个离合器,当两个离合器断开车辆处于两驱模式时,中间传动轴是不转的,比其他普通四驱更省油。
虽然越野程度不是很深,但是威兰达也能给你足够的信心。坐在座位上,切换到 MUD/SAND 泥沙驾驶模式,在上陡坡的时候动力输出很稳定。下坡时同时开启陡坡缓降,只用控制好方向盘,车子会自动保持慢速缓缓下坡。
在面对较为连续的坑洼路面时,威兰达较长的悬挂行程和很有韧性的阻尼调校极大的缓解了车身摆动,即使在恶劣的路况下,车厢里的人也不会觉得非常晃动。这一段轻度越野体验,可以充分感受到威兰达的越野实力,没有那么野,但是小野一下已经超过了绝大部分城市 SUV。可以说,威兰达是我开过的同级 SUV 中,越野体验最好的车型之一。
为什么我们需要一台 SUV?
因为我们既能在城市岁月静好,又能深入山林越野宁静致远。
威兰达并不是十分专业的越野专家,但它能让你在都市和郊野自由切换。威兰达所体现的生活态度,也是我们所追求的,向往着的不断探索生活之美的人生态度。
威兰达,也在用销量表示自己的成功。
据悉,威兰达自 4 月 25 日起全面到店,其 4 月销量达到了 4289 辆。据广汽丰田透露,截至 4 月底的预订单中,威兰达豪华版及以上中高配车型订单占比达 96%,四驱车型订单占比达 40%,双擎混动订单占比达 28%,且双擎混动订单中电子四驱占比达 52%。可见,高配车型
不难看出,威兰达的产品力即使在疫情的压迫下也显得尤为出色,经历过疫情的消费者在公共交通受限制的情况下更愿意购买一款能满足自己出行需求的车。而威兰达可以说是一个全能型选手,通过自己出色的性能表现和精致内在向我们展现出它极高的性价比。
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