7 月 1 日迎来 " 七一 " 建党节，成立数十载，南方航空深圳分公司涌现了一大批优秀党员，郭全华就是其中一员。他个头不高，大眼方脸，常年的机务工作让他看起来略显木讷，但一聊起工作，他的眼里立马闪现技术男单纯而执着的光芒。他从事孔探工作已经 20 多年，曾经发现超过 30 架次的发动机重大损伤，为公司挽回可能的损失数以亿计，是一位用行动彰显模范带头作用的先锋党员。

技校生成为首批 FAA 持照者

1983 年，郭全华从广州民航技校机务维修班毕业，进入民航湖北管理局机务科从事维修工作。

1986 年，他被推荐参加 FAA 执照培训班。技校毕业的他，通过自己的不服输和专研劲头，硬是将成绩提高，最终成为中国首批 FAA 执照持有者，实现了华丽转身。

1991 年，南航深圳分公司筹建之初，机队有 4 架 B757、4 架 B737、4 架萨博 340，丰富的机型配置对郭师傅这样痴迷技术的人来说有无比的吸引力，于是他带着 FAA 执照和逐梦之心，从武汉举家南迁到了深圳。

作为技术骨干来到深圳，他的维修才华不断显露。当时他不仅具有深圳分公司所有执管飞机的放行、试车、孔探授权，还对疑难故障积极探索，承担起讲课以及课件编写的任务。

命中注定与孔探结缘

孔探工作者就是借助一根 " 管子 " 插入发动机内部，根据各种损伤状况对发动机状态进行评估。正常来说，孔探人员需要经过理论、实操培训，并经过一年实习方可独立工作。

▲郭全华

1994 年，通用电气 GE 公司派技术代表到深圳分公司技术回访，恰逢一台发动机需要孔探。当时，偷师多时的郭全华毛遂自荐，在技术代表的监督下对发动机进行全面孔探。结果，郭师傅用他精准、细致的操作带给电器公司技术人员深深的震撼，他们决定当场为郭师傅颁发该机型孔探的技术执照。郭师傅也就从此走上了孔探之路。

由于发动机制造厂家几乎没有提供孔探检查工艺的保障性支持，孔探工作者往往面临巨大困惑，实际工作中也有诸多问题。

2012 年，郭全华仔细梳理多年的孔探工作经验，从设备选择等十二个层面编写了一套《V2500 发动机孔探检查操作规程》的规范手册，主要规范孔探人员的操作行为，确保提高损伤检出率及孔探效率。

这本手册获得了 2014 年南航机务工程部班组建设优秀成果奖，并于 2016 年在南航所有 V2500 发动机执管单位进行推广，成为标准化文件的基础。

党员先锋不忘初心

回看郭全华师傅 20 多年的经历，不仅看到一位技术大拿的成长，也看到一位中共党员的先锋作用，用 20 余年岁月来书写初心。他先后被评为广东省岗位能手，获得民航总局铜质奖章，他带领的班组获得股份公司和集团公司的先进小组。

▲郭全华（右一）工作照

20 多年来，他用一如既往的严谨细致和愈发炉火纯青的孔探技艺和经验，发现了近 40 台发动机内部重大损伤并及时更换。

他说，维修工作早已融入血液，所有感情皆付诸于此。孔探工作虽然枯燥繁琐，但是始终要有对生命、规章、职责的敬畏之心。在多年的实践过程中，正是心怀敬畏，不忘初心，才能不断磨砺耐心，打磨技艺，才能不断地、更好地去保障民航安全。

深圳晚报记者 杜婷 通讯员 孙海英 张洋深