现代快报讯 7 月 6 日，现代快报记者从中铁十四局获悉，随着 " 复兴号 " 盾构机掘进至 925 环，南京市和燕路过江隧道左线隧道成功穿越江底最深槽沟，距离南岸大堤还有 109 米。这意味着，左线隧道施工中最大的风险被攻克，隧道建设取得重大节点成果。

△ 施工现场

和燕路过江隧道位于南京长江大桥和长江二桥之间，距离长江大桥 7.4 公里，距离长江二桥 2.7 公里。起点位于和燕路与燕恒路交叉口，终点止于浦仪公路八卦洲西互通，采用城市快速路标准设计，行车道采用双向六车道，设计速度 80 公里每小时。

据中铁十四局项目总工程师周昆介绍，隧道全长 5725 米，其中盾构段全长 2964.957 米，盾构开挖直径 15.07 米。此次穿过的一段位于江底最深槽沟，长 50 米左右，为断层破碎带，最大水深约 50 米，受汛期涨潮影响，最大水压力达 7.9 巴，相当于一颗指甲盖大小的面积上承受 7.9 公斤的压力。该区域覆土最薄处仅 9.6 米，且透水性强，对盾构机切口压力的控制要求高。该断面为硬岩地层，刀具磨损大，需在江底进行换刀作业。

为应对风险，中铁十四局与南京市公共工程建设中心联合攻关，不断优化施工方案，确定盾构机掘进参数，实时掌握同步注浆填充情况，严格控制切口水压，保证盾构机平稳掘进。

和燕路过江隧道作为南京市 " 十三五 " 期间交通发展的重大工程项目，是连接南京主城区与国家级江北新区的重要纽带，也是南京 " 高快速路系统 " 的重要组成部分。隧道建成通车后，将与浦仪公路配合，将八卦洲、浦口、仪征、江南快速连接，对促进区域间经济发展，提升南京市交通路网区域枢纽功能，方便市民交通出行意义重大。

通讯员 马云鹤 刘福昌 现代快报 +/ZAKER 南京记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄