印象中一汽 - 大众捷达在中国诞生之后先后经历了三个阶段：

首先在它诞生之初，中国汽车市场尚属蓝海时期，彼时开捷达是身份的象征；

进入 21 世纪，中国居民消费升级，私家车普及加速，捷达车开始走进千家万户，成为一个阶段家庭用车的首选，还记得得十多年前央视 " 我家的捷达，儿童绘画征集活动 " 广告吗？

随着时间进一步临近，我们发现捷达又变了，成了一个 " 工作狂 "，它不再需要打广告，穿梭在全国各大城市的出租车成为了它的最佳代言 ……

不过随着近年来各地对新能源汽车的大力扶持，营运车辆的新能源化速度远高于家用车，捷达开始认识到靠着口碑 " 躺着都能赚钱的时代 " 已经过去了，从 " 工作狂 " 的状态重新回归家庭势在必行，于是就有了捷达作为一个全新品牌的诞生，以及随之而来的 VS5、VS7 两款全新的 SUV 车型。

如果说 VS5 的上市正式向中国消费者宣告了捷达品牌的到来，那么 VS7 的到来则是宣告了这个历史悠久的 " 新品牌 " 持续强势进军 10 万级别家用车市场的决心。

售价 10.68 万 -13.68 万元，消费者所能得到的是一款轴距 2370mm，长度达到 4624mm 的 A＋级的 SUV，而且 VS7 比长期占据着这一价位销量榜首的哈弗 H6 还要高出半个级别。

不过随着自主品牌的崛起，消费者对于合资品牌的 " 迷信 " 程度已经不如十年以前，况且捷达在如今走的也是亲民的路线，VS7 头上自出生时所带的光环已经所剩无几，但是它毕竟出身自大众集团，" 德国血统 " 也催生了人们对它德系品质的猜想。

提到基于 MQB 平台打造、搭载 EA211 直喷涡轮增压发动机的 A+ 级 SUV，首先想到的一定是话题不断的上汽大众途观 L，虽然早已从神坛跌落，但是它与他的近亲一汽 - 大众探岳凭借着品牌力量依旧是中国 SUV 市场上不可忽视的势力，如今他们又多了一位有着相同基因的近亲小兄弟——捷达 VS7。

" 龙生九子，各有不同 "，与同门兄长相比，VS7 有着完全不同的性格，这最明显的不同自然表现在售价上，同样是 1.4T 的自动挡入门车型，捷达 VS7 比途观 L 的官方指导价低了超过 10 万元，相比探岳也低了将近 7 万元，这在暴露了大众车型巨大利润的同时，也很可能给 VS7 冠上一个 " 价格屠夫 " 的名号。

当然上述数据只是 VS7 的外在表现，就好比一个简历看起来很优秀的年轻人，至于能不能胜任工作，那还是要看看 " 上岗后 " 的表现。

既然说 VS7 代表了捷达回归家庭的决心，那接下来就以是否可以满足大部分家庭的使用需求来考验一下它。

中国汽车消费者对于空间要求往往是十分苛刻的，因为一台车在现阶段的中国家庭中所扮演的角色都并不单一，所以 " 能装 " 是一个硬性标准，而空间恰恰是 VS7 在同级别车型中的一大优势。

2730mm 的轴距保证了后排腿部空间的下限不会太低，后备箱 548L 的容积表现更是已经超过了它的两个同门兄长（途观 L495L、探岳 506L）, 满足家庭出行的装载需求已经是绰绰有余。

可以猜测 VS7 的目标消费群体是对价格相对敏感的家庭用户，他们往往是具备勤劳、节俭的特质，对于买车和用车的成本都会比较在意，因此 VS7 全系都采用了 1.4T 的发动机，用以满足消费者们对于经济性的需求。

我曾走过全国多个地区，从东北到西南，遍访各地的捷达出租车司机师傅，听到对其最多的评价就是两个字—— " 皮实 "，很好奇这个词是如何成为了一句全国通行语的。但是至少可以判断的是可靠性与耐久性是捷达品牌重要的口碑，当然这同时也是家庭用户所非常看重的。

或许正是因为 " 皮实 " 的口碑在外，VS7 在变速箱的选择上捷达做了一个更 " 保险 " 的选择，没有自家的 7 挡双离合变速箱，而是采用了高口碑的爱信 6AT 变速箱，要知道这是增加了成本的。

1.4T 搭配 6AT 的组合不仅给外界传递 " 皮实 " 的印象，同时也控制了新车的使用成本，官方公布的百公里综合油耗是 6.7L。

在实际的驾驶过程中，你也会很容易发现这是一台经济性取向十分明显的车，爱信 6AT 变速箱升档显得十分积极，并且延续其一贯的平顺表现；1.4T 发动机最大功率 110kW，放在 VS7 上称不上强劲，但在日常城市通勤的场景中也是足够使用，而且加速线性，基本不需要太多适应时间，新手司机也可以快速上手。

家庭用户可能会在周末选择去郊外出游，或许会涉及到部分山路驾驶，我们也在通往峨眉山的盘山公路上感受了一下 VS7 的动态表现。可以说 VS7 底盘很有 " 德味 "，表现为作风硬朗的同时又具备不错的韧性，车身姿态总体平稳支撑也比较到位。

而之所以说 VS7" 称职 " 而不是 " 超值 " 也是有理由的，的确相比两位同门兄弟，VS7 在 " 品质感 " 的营造上还是不足的：比如 VS7 在内饰材料的选择上大量采用了硬塑料；行驶过程中发动机的噪音也是相对更加明显 ……

对于一款售价 10 万元级别的 A+ 级 SUV 来说想要面面俱到也并不现实，出于成本考虑捷达 VS7 也只能牺牲部分高端属性以适应更多追求经济属性的家庭用户。

相比于其他合资品牌，中国消费者对于捷达的感情是特殊的，毕竟自 1991 年 12 月 5 日第一台国产捷达在一汽 - 大众轿车厂组装下线，它已经默默陪伴了国人近 30 年的时间，比某些自主品牌设立至今的时间还要长。

30 年经久不衰也反映了这个品牌对于中国消费群体口味的准确把握，VS7 选择在 21 世纪第三个十年之初上市，自然也会继承传统，寻找这个时代消费群体的最新需求。

不得不说，捷达的车机系统在所有的合资品牌中都是相对出色的，这块 10 英寸的大屏集成车机的全部功能，对于最常用的导航功能，VS7 在道路规划、实时定位方面表现都有着稳定表现，驾驶员在日常使用过程中基本上可以解放手机的导航功能了。

近来在自主品牌车型上比较流行的语音控制也出现在了捷达 VS7 的车机上，而且识别准确，只要普通话标准，通过语音操作导航基本上可以一次成功，这也大大减少了驾驶员在行驶过程中不必要的分心。

车机通过中国移动 4G 联网，其中内置酷我音乐，通过语音唤醒，车内就会迅速循环播放起近来网络上最火的 " 抖音神曲 "。

同时捷达也在紧跟潮流，为高配车型配备了 ACC 自适应巡航、Front Assist 预碰撞安全系统、疲劳驾驶提醒等驾驶辅助功能。

最后来简单说一说外观，VS7 延续着大众品牌的设计风格，如果将前后车标以及家族式的前脸设计遮住，你几乎很难发现其车身线条与当今大众品牌车型有什么明显的区别，而简约大气的风格也正是此前捷达车主们所津津乐道的一点。

写在最后

捷达品牌野心不小，用着大众品牌的技术买着自主的价格，VS7 凭借着高性价比摆出来一副要在已经相当饱和了的家用 SUV 市场杀出一条血路的态势。

目前捷达最大的障碍或许仍来自其品牌定位与知名度，不过这都会是暂时的问题，相信不久的将来它就会率先大量出现在众多三四线城市的街头，成为众多小镇家庭首次购车无法回避的车型。