奇瑞汽车在我眼里一直是一家神奇的汽车企业，尤其让我印象深刻的是，在上大学的那个年代，先有像 QQ 这种红遍大江南北的经典微型车诞生，后有在日内瓦车展上拿到了 "2012 年度最佳概念车奖 " 的概念车 TX。

这一路过来的积累，说实话，奇瑞汽车在我印象中，一直是挺正面，坚持自主正向研发，在技术积累上有一定心得及优势，低调做实事的中国汽车企业。

不过，这个一直被业界公认为 " 技术派 " 的奇瑞汽车，事实上近几年的销量表现并不如意。尤其是，与近年哈弗、吉利和长安等自主品牌，通过技术向上、设计向上、品质向上等等全面实现品牌向上的企业相比，当竞争对手愈发能够成为市场风头趸的时候，就越是能够发现奇瑞汽车在前进中迷失了方向，也慢慢跟不上大家的前进步伐。

就以颇具代表意义的紧凑型 SUV ——第一代瑞虎 7 来说，在 2016 年市上初期，其就曾夺得过月销 1.1 万辆的佳绩，非常受消费者欢迎。然而，好景不长的是，第一代瑞虎 7 很快在与吉利博越、荣威 RX5、长安 CS75、广汽传祺 GS4 以及哈弗 H6 的厮杀竞争中，逐渐走上了下坡路。

虽然，奇瑞最风光的日子已经过去了，但是作为自主品牌曾经的旗手并没有坐以待毙，而是潜心在整个品牌布局上，逐步迈进新的格局，以寻求下一次的爆发。

随之而来的，是捷途和星途，两个崭新的品牌序列：前者下沉渠道在四五线城市中寻求机会主义的生存空间；后者则作为高端品牌，与 WEY、领克以及合资品牌正面竞争。

2019 年的最后一个月奇瑞混改尘埃落定，如果不考虑其它领域的名利得失，这将是未来 6 年里最后机会，只要奇瑞还有那份 " 小草房 " 里的初心。

3 月 9 日晚，全新一代瑞虎 7/ 瑞虎 7 Pro 终于来了，配合上 7.99-14.19 万元的售价，以及高端车型星途及瑞虎 8 所搭载的 1.6T+7DCT 动力组合，在竞争愈发激烈的紧凑 SUV 市场里，这一次瑞虎 7 的推陈出新又有多少把握呢？

抛开外因，对于瑞虎 7 本身的产品素质，老车主们是很认可的。作为 T1X 平台的产物，老款瑞虎 7 具备了车重轻、操控好、油耗低等等优势，是一款非常实用的

而且，紧凑型 SUV 市场是我国乘用车的第二大细分市场，也是第一大 SUV 细分市场，奇瑞自然是不愿意放弃的。而且，通过 " 瑞虎 7+ 瑞虎 8" 的双车战略，能看出奇瑞希望两款 " 皇牌 " 与吉利博越、荣威 RX5、长安 CS75 以及广汽传祺 GS4 一较高低。

所以，当我时隔 4 年再次试驾全新一代的奇瑞瑞虎 7，看到全新车型相比起来款车型脱胎换骨般的变化，我一点也不感到意外，还愈发觉得 " 瑞虎 7+ 瑞虎 8" 双车战略的味道越来越浓。

单看外观，全新瑞虎 7 和瑞虎 7 Pro 两个版本的差别不大，尺寸、配色以及风格几乎一模一样，不同的地方在于瑞虎 7" 点阵式星河前格栅 " 的基础上，瑞虎 7 PRO 新增了 " 几何矩阵钻石高亮前格栅 " 可选。

新车的视觉冲击力变得更强，尤其是整个前脸的精致感、精气神以及 SUV 的稳重感，一下子提升了几个档次，与以前奇瑞产品的颜值不是一个次元的东西。这是奇瑞最新的家族式语言，今后的瑞虎 8、瑞虎 5x 等车型都会改成这种风格。

再看车身，瑞虎 7 和瑞虎 7 PRO 的尺寸比例如出一辙，同为 4500/1842/1746mm, 轴距为 2670mm。

侧面线条十分优雅，B、C、D 柱进行了黑化处理，其中 PRO 车型还会把 A 柱连车顶和后视镜进行全黑涂装，提升车辆的年轻化造型。车后方采用悬浮车顶和贯穿式尾灯设计，进一步彰显瑞虎 7 年轻运动的潮流外观。

这个碧玉蓝的车身颜色，我开在街上回头率十分高。在我看来，瑞虎 7 的外观在前脸、车尾部分以及进步的幅度已接近完美。

打开车门的一瞬间，我承认自己被全新一代瑞虎 7 的内饰设计震撼了，内饰配色很显档次，配置也十分丰富。

内饰多处的缝线、中控台和门板上的软质皮料、储物空间的合理运用、钢琴烤漆的空调面板、手机无线充电位置的设计以及顶配车型使用了 12.3 英寸全液晶仪表，中控屏幕为 10.25 英寸，再加上 8 英寸的空调触控面板等等，从这些细节可以看出来奇瑞在开窍。

另一方面，是智能系统。

全新瑞虎 7 和 7 PRO 这次上新了两项智能系统。

一个是星途、瑞虎 8 等奇瑞高端车型目前都搭载的雄狮智云系统：由奇瑞自主研发，具备常用的语音控制、手机互联、远程控制、在线搜索等功能，甚至可以人脸识别，自动调节驾驶偏好，在某些车载软件上也能实现人脸支付。

另一个是 L2 级智能驾驶：0～180km/h ACC 全速域自适应巡航、360° 全景超清倒车影像、AEB 自动紧急制动系统等 ADAS 驾驶辅助功能一应俱全，还有后视镜加热、前后车窗自动除雾等生活实用类配置。

动力方面，全新瑞虎 7 搭载 1.5T 和 1.6T 两款发动机，其中 1.6T 涡轮增压发动机相信很多人都不会觉得陌生，瑞虎 8、星途 TXL 等车型都在用，如今终于搭载到瑞虎 7 PRO 上。

在发动机研发实力方面，奇瑞的发动机技术在业内地位是出了名的，奇瑞当年造出第一辆汽车以前就已经造出了属于自己的第一台发动机，很多人在自主品牌里选择奇瑞，十之八九都是奔着发动机去的。

这款 1.6T 发动机是奇瑞在 2017 年最新研发，匹配了 7 速双离合变速箱，2019 年正式应用的动力总成。最大功率 197 马力，最大扭矩 290 牛米，1.6T 发动机的输出数据可以说是非常有看头的，甚至超越了同排量其它合资品牌的动力总成。

现在奇瑞旗下的品牌车型中，瑞虎 8、星途 TX/TXL、星途 LX、捷途 X90、捷途 X95 匹配的都是这套动力总成。显而易见，其承担的角色，就是满足奇瑞高端车型的需要。

实际驾驶感受，动力表现跟同级主流的 2.0T 并无明显差距，不管是低扭还是高转，它都能让你感觉到动力储备是非常充足的。三种驾驶模式总有一个能适合你的驾驶风格，普通模式下的油门调校就比较灵敏了，起步、给油，双离合的动力衔接过程比较细腻，变速箱没有出现莫名其妙的闯动动作。继续深踩，动力很迅速很直接，整个加速过程很流畅，一直到中后段都没有拖泥带水的感觉。

另外值得一提的是，瑞虎 7 Pro 的底盘表现是偏向舒适取向的，整个底盘的紧致感很强。不管是过减速带还是沟沟坎坎，都能感觉到底盘的整体性很强，完全没有松散感，而且 NVH 的抑制做得很到位，动态行驶的驾乘舒适感都能感受到是诚意十足的做工。

最后总结一下，虽然我所试驾的瑞虎 7 Pro 是顶配车型，官方售价 14.19 万元，配置十分齐全，外观得体，内饰的设计、用料及布局都十分得体，不会给车主丢脸。

综合来看，全新瑞虎 7 能够体现出奇瑞是一家注重技术的企业，从器械水平到行驶品质等方面，完全是自主品牌的一流水准。

虽然 2020 年给汽车行业的开年不友好，但我也相信 " 好饭不怕晚 "，全新瑞虎 7 已经拿出了十足的实力和勇气，相信能够为奇瑞汽车的卷土重来打下坚实的基础。