特斯拉从不缺热点，甚至自带热点属性，就在最近，特斯拉 " 霸凌 " 小鹏汽车一事在车圈已经是家喻户晓。

4 月 25 日，小鹏汽车发布了一份严正声明，主要内容是对特斯拉提起民事诉讼之后的众多不合理诉求进行驳斥。小鹏汽车表示，" 过去一年里，特斯拉表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手的霸凌行为。"

这场案件我就不一一赘述了，但声明中的 " 霸凌 " 一词不得不引人深思。

依我个人愚见：商人只跟人谈利益，不跟人讲道理。

一个是全球电动汽车的领军者，一个是国内第一梯队的造车新势力。特斯拉与小鹏汽车的这场纷争，或许是 " 醉翁之意不在酒 "。

可特斯拉为何 " 霸凌 " 小鹏汽车呢？结合 4 月 27 日小鹏汽车发布的小鹏 P7，或许我们可以看出点端倪。

P7 综合补贴后售价为 22.99 万 -34.99 万元，这个价格对标的正是国产特斯拉 Model 3。

而选在这个时间节点发布，或许是小鹏汽车想用 P7 来回应特斯拉。

在直播发布会中，小鹏汽车学起了手机发布会，现场搞起友商 PK 环节。从 Model 3 比到 Model S，我综合概括有三个层面——设计、智能和续航。

作为一款造车新势力的轿跑车，颜值有新意也有争议，这也反映 P7 确实在设计上下了很多功夫。

何小鹏这样评价 P7：P7 比 S.3.X.Y 更 sexy。贯穿式尾灯设计，与车前脸相互呼应，两侧尾灯也采用分体式设计，中间为 X 车标，简洁直观。尾部边缘略微上翘，形成一个微型尾翼，使整车的运动感再次得到提升。

空间，也是设计亮点之一。小鹏 P7 拥有 2998 毫米轴距，车身尺寸为 4880*1896*1450mm，比 Model 3 的 4694*1850*1443mm 大了一个级别，这空间怪不得有底气拿来和 Model S 比较了。

P7 后备箱容积为 440L，比 Model 3（430L）多 10L，在放倒后排座椅后，小鹏 P7 的后备箱扩展容积达到 915L，与 Model 3（865L）相比多出 50L，加上 66L 的前备箱空间，优势非常明显。

在内饰设计上，P7 也隐藏了不少的心思。

P7 采用了多达 36 处吸音棉、32 处空腔隔断，使得在 120km/h 行驶时车内噪声依然可以控制在 64.5dB，同时还配备了两段式全景天窗，采用的是圣戈班低辐射玻璃，平常购买的防晒霜防晒指数是 30，能隔离 96.6% 的紫外线，而这块玻璃能隔离 99.9% 的紫外线。

在小鹏主打的智能层面，P7 也展现出差异化的优势。

Xmart OS 2.0 车载智能系统，可以针对车内使用场景做出针对性优化，为智能语音助手小 P 带来个性化的 3D 智能形象，并支持自定义唤醒词。

同时在语音智能交互上，P7 拥有 3 大核心能力：支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听，不需重复唤醒；可以随时打断，进行下一个步骤。

值得注意的是，P7 还支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已支持超过 100 款应用及服务，还与支付宝达成合作，通过支付宝用户可通过小程序远程控制车辆，或当作车钥匙开门。

要说小鹏汽车用 P7 做出回应，倒不如说是 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。

大部分购买特斯拉的用户都是奔着 Autopilot 去的，智能驾驶系统是由计算机主动完成车辆行驶过程中感知、决策和执行三个流程的结果。而在这三个方面，特斯拉甩了竞争对手几条街。

但 P7 此次搭载的小鹏 XPILOT 3.0 是能与特斯拉正面硬刚的存在。按小鹏汽车的话说是：该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。

感知层面，P7 拥有由 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器组成的业内唯一的 360 度双重感知融合系统，就像人的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。

定位层面，P7 使用了高德高精地图，精度达分米级；三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU ) ，全局定位精度可达厘米级；定位与地图构建技术（SLAM），相对定位精度小于 0.3%。三重技术互为补充与叠加，有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

运算层面，XPILOT 3.0 是国内首个搭载英伟达 Xavier 计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒 30 万亿次运算，是目前主流采用的 EyeQ4 平台算力的 12 倍。不仅如此，P7 布局了两套计算平台，XPILOT3.0 计算平台和 XPILOT2.0 计算平台硬件上完全独立，互为冗余。

这就是小鹏汽车与特斯拉正面硬刚的底气吧。

除了以上亮点，P7 在解决纯电动车最大痛点——续航方面也是一把好手。数据方面，P7（706km）比特斯拉 Model 3（668km）还要更高。

数据的背后，其实也是小鹏汽车底气的由来。

首先是外部因素，P7 的电池包。

P7 使用了宁德时代方形电芯，能量密度达到 170Wh/kg，超过了特斯拉 Model 3 的 160Wh/kg。同时，电池包是小鹏特殊定制版本，高度仅 110 公分，为低矮车身及降低风阻做出贡献

其次是内部因素，P7 的整车设计。

P7 的风阻系数为 0.236Cd，超过特斯拉 Model S 的 0.24Cd，有数据表明，风阻系数没降低 0.01Cd，车辆的续航里程增加约 8km。此外，P7 还使用了博世新一代 iBooster 系统的加持下，可实现接近 100% 的制动能量回收率。官方资料称在日常行驶中，几乎 30% 的续航里程来自于能量回收。

由此，小鹏汽车发布 P7，不只是一次回应，更像是一次 " 亮剑 "

现在倒回来认真想想，小鹏在 4 月 25 日公开发布严正声明，27 日小鹏 P7 就上市了，这究竟是巧合还是小鹏汽车有意而为之呢？而且特斯拉也没有作出回应，值得深思。

不管怎样，特斯拉与小鹏汽车的较量已经开始。

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