GoFun 出行的 3 个 APP 包括出行服务端、个人车主端和众包车务端，预计 10 月将整合成一个 APP。
" 今年 1 月底，公司正毛利就达到历史最高峰的 28%。"
9 月 4 日，《电动汽车观察家》到访位于北京首汽大厦的 GoFun 出行总部，对 GoFun 出行 CEO 谭奕进行了专访。谈到企业盈利状况时，谭奕给出正毛利 28% 的数字，让人颇有点惊奇——两年前经历了倒闭潮的汽车分时租赁，现在已经能赚钱了？
谭奕纠正：如今的 GoFun，已经不再是一家纯粹的分时租赁运营企业，让 GoFun 盈利的也不是分时租赁业务。
自去年下半年起，GoFun 就开始了彻底革新，在不断减少自有车辆的同时，将主机厂、经销商、其他出行企业和个人用户纳入车源体系，为这些车辆持有方对接用车资源，拓展分时租赁、日租、整租等用车业务。
在此基础之上，GoFun 利用运维体系、售后服务体系和技术管控体系等，协助主机厂和经销商卖车；帮个人用户向外租车；为个人用户提供代洗车、代充电、代加油、代跑腿等众包服务，相当于复活了一度死寂的 P2P 租车和汽车后市场 O2O 行业。
整体来看，转型后的 GoFun，成为了一个平台服务商，将汽车售前、租售和售后市场形成一个相对完善的生态闭环，在资产轻量化的同时，降低了各个环节的成本，提高了出行业务的运营效率和服务质量。这也是 GoFun 能在不到一年时间内，迅速实现盈利和业务量增长的关键。
" 我们是一家科技公司。"谭奕说。什么样的科技公司？
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无车一身轻
大约从 2014 年起，随着中国新能源汽车的快速发展，以分时租赁为代表的共享汽车在国内快速兴起，融资、买车、推广……一派红火的景象，全国性出行平台和许多地方性分时租赁公司纷纷入局，令人眼花。
但共享汽车的热度维持两三年后，各种问题开始暴露：由于多数企业自持车辆，重资产投入令其不堪重负；用户租车行为难以管控，一旦发生事故或车辆损坏，定责困难，给企业增加了巨大成本；租车收入无法覆盖车辆的折损成本，盈利遥遥无期。
2018 年，某出行公司低价甩卖的共享电动车
如此一来，很多分时租赁企业还没找到盈利模式，就因资金链断裂而倒闭。如今，一度轰轰烈烈的共享汽车舞台上，持续健康运营的企业寥寥无几。还有人怀疑，分时租赁是伪需求吗？
这个疑问，谭奕不能认同。
谭奕介绍，GoFun 的运营数据显示，包括分时租赁、日租、整租等业务在内的需求量是可用车辆的 8 倍。也就是说，假如有 8 个人有用车需求，其中 7 个人找不到合适的可租车辆。
而根据易观发布的出行报告，2019 年全年，国内整体共享汽车市场保持了上涨趋势。到去年 12 月，中国共享汽车平台的用户使用总时长达到 705.4 万小时，比年初增加了 1.5 倍。共享汽车平台人均月度使用时长超过 2 小时。
2019 年 12 月，GoFun 的用户活跃度最高，达到 235.6 万辆。
2019 年 2 月 -12 月主要共享汽车品牌活跃用户数
资料来源：GoFun
既然用户的租车需求真实存在，为什么还有大批共享汽车企业的车租不出去，成为库存车，难逃被低价甩卖的结局？
谭奕认为，目前，时租赁最大的问题是服务不够好，用户租车不够便利。如果有需求的个人都能租到车开，分时租赁就能普及。要想让人人能借到车，GoFun 的做法和传统分时租赁企业（包括成立之初的 GoFun）恰恰相反。
在传统分时租赁行业，不断地大量购置或租赁车辆，是保证运营企业服务的基础。但从 2019 年后半年开始，GoFun 不仅不再买进新车，而且要把现有 2 万多辆自有车辆逐步淘汰，剥离车辆资产，从运营商转为轻量化的平台服务商，以技术为核心产品的科技公司。
这就是去年 10 月，GoFun 推出的 GoFun Connect 体系，即通过一套软硬件和运营管理能力，打通人（用户）、手机、车和场站的交互，形成车辆资产，驾驶员管理，售后服务维修服务的闭环。
用谭奕的话说，转型后的 GoFun 不再是运营商，而是平台商，核心产品在之前单一的运营能力之上，增加了平台能力、服务能力、技术优势、导流功能和算法支持。
如今，从分时租赁起家的 GoFun，车源端不再依靠买车和租车，而转为托管主机厂、经销商和个人车主的车辆。那么，这些托管车辆是谁的？
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200 家经销商入网，从 4S 到 5S
谭奕介绍，目前，GoFun 平台上注册的车辆近 5 万辆，燃油车和新能源车各占一半。其中，GoFun 的自有车辆只有不到 2 万辆，其余 3 万多辆车都来自主机厂、经销商、出行公司和个人汽车用户。另有 1 万多辆车，正在等待接入 GoFun 平台。
可以看出，几乎所有车辆持有者，都可能是 GoFun 的车辆来源，而经销商又是其中最关键的一环。" 分时租赁是 GoFun Connect 的基础和核心，经销商入网则是 Gofun Connect 落地的抓手。"谭奕这样形容经销商的重要性。
与传统 4S 门店不同，加盟 GoFun 的经销商门店从 4S 变成了 5S 店——增加了一项出行服务。
经销商可以将自己的库存车和试乘试驾车拿出来，挂到 GoFun 的租车平台，为有用车需求的用户提供多种买车或租车方式。
用户买车后，可以选择全部时间，或部分时间，把车里挂靠到 GoFun 平台做共享，满足用户需求的同时，可以获得共享收入，大大减轻了传统购车模式中，用户买车和养车的压力。
比如，2019 年，GoFun 曾和达世行达成合作，店里的试驾车在周六日高峰做常规的试乘试驾。工作日的试乘试驾低谷期，投放到 GoFun 平台做共享汽车。
今年 3 月，GoFun 推出的购车托管业务
谭奕介绍，用这种试乘试驾车和共享汽车结合的方式，经销商的导流准确率比常规广告投放高 1000 多倍，不少车在试乘试驾期结束之后，就成功卖掉了，一个客户的获得成本只有 100 元，一定程度上解决了经销商获客难的问题。
对于经销商，加入 GoFun 平台，还意味着更多用户流量和车辆维保订单。
谭奕强调，入网经销商除了获得流量租车卖车，也做售后维修保养服务，但必须保证配件价格透明公正，符合 GoFun 的价格体系。如此一来，GoFun 的自有车辆和非经销商的车辆的维修保养成本也降低了。
目前，和 GoFun 签约，加盟其出行网络的经销商近 200 家。GoFun 在全国开城的 80 座城市中，完全自营的城市只有 13 座，其余都是经销商加盟模式。
北京街头的一辆 GoFun 共享汽车
对于不少用户反应的，共享汽车外观老旧、不够美观的问题。谭奕表示，今后，各地新入网的经销商 100% 负责各自车辆的维修和保养，杜绝了以往共享车辆故障无法及时修理的问题，共享汽车破旧的标签有望逐步消除。
车辆外观问题解决了，运营安全也是传统共享汽车的一大难题。
车辆出现损坏，发生事故，驾驶员违章，责任如何划定？GoFun 也有一套比较完整的软硬件体系应对。
首先，GoFun 入网的车辆均需安装 T-Box 产品，可以通过手机对车辆行进速度、状态等进行监控，相当于车辆的黑匣子。如果发生剐蹭等事故，系统会第一时间提醒驾驶员确认，避免了事故过后，定责难的问题。
T-Box
其次，GoFun 在车内配置的 ID+DMS 驾驶员管理系统，可以对车辆和驾驶员行为进行监控和管理。
车载 ID+DMS 系统
如果监测到驾驶员有违规操作，比如非本人驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶、未系安全带等，DMS 能实现对这些异常行为的 15 秒回放，并及时推送到后台，提醒驾驶员纠正驾驶行为。
同时，DMS 系统还能对车内环境自动拍摄、识别物品，确保没有遗失物品。
GoFun 后台监测到驾驶员抽烟，并提示纠正
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众包上线，提质降本
谭奕将 GoFun 的主要收入来源分成：车、用车和车后三部分。
车的业务，主要是指与主机厂、经销商合作的汽车销售业务，GoFun 在销售所得中和主机厂、经销商分成；用车主要是分时租赁、短租、长租，日租和整租的出行业务；车后则包括洗车和代跑腿等租车衍生的业务，前者相当于汽车后市场 O2O 服务。
目前，GoFun 出行业务的洗车工作仍由企业自己来做，出行服务端、个人车主端和众包车务端的 3 个 APP 也分开运营。
GoFun 主要业务形态
不过，谭奕介绍，9 月底，从北京开始，GoFun 将把这项业务开放给社会做，代跑腿、代充电、代加油、调度车辆等车后业务也将同时上线，并向更多城市拓展。网约车司机、超市员工、外卖员，都可以就近接单，增加自己收入的同时，满足用户代办的需求。
如果用户需要洗车，只需要打开车服众包 APP，就有 GoFun 的众包体系，激活最近的服务人员，并在用户希望的归还时间把车送回来。借助 GoFun 的服务记录仪，整个过程中，车辆的地理位置、洗车过程都是透明的。
" 我们不光有团队和网点，还有五万辆汽车的运营基础，还有四五年积累的管理运营能力，以前 O2O（Online To Offline，离线商务模式）没做成的事，我们现在就能做成了。GoFun 平台已经注册了一大批闪送的人员，活跃度非常高。" 谭奕说。
谭奕表示，通过众包形式完成车后服务，一方面，充分利用闲散社会人力资源，降低了企业成本，一年可以节省几个亿；另一方面，利用服务记录仪，对代洗车或带跑腿的服务人员的管控效果明显提高，服务质量可控。
谭奕演示头戴式服务记录仪
预计到 10 月，以上 3 个端业务的 APP 将整合成为一个 APP，所有业务可在一个客户端完成。
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华为技术加持，计划托管 1000 万辆车
华为技术加持，是 GoFun 作为平台的核心竞争力之一。
2019 年 11 月，GoFun 宣布与华为达成合作。华为企业 BG 中国区大企业业务总经理姚茳表示，华为算力、云服务等可以实现大数据在商业场景中的深度运用，协助提升 GoFun 出行服务水平和业务效率。
上文中，GoFun 后台能实时监测到驾驶员抽烟的动作，正是利用了华为的图像识别、音频识别等技术，对驾驶员几小时驾驶过程中，部分关键动作和节点进行抓取完成的。
同时，在华为技术支持下，GoFun 的全国运力图清晰展示了各地车辆实时的运行路线、司机状态（如疲劳驾驶、酒后驾驶或抽烟等）、车型轨迹、收入数据等详细数据，为 GoFun 监测全局市场，加强运营服务发挥了重要作用。
华为和 GoFun 合作制作的 GoFun 全国运力动态图
除此之外，借助与华为在算法和算力方面的合作，不久之后，GoFun 能对各地不同地点的运力供给和需求做出预判，合理调度车辆，提升运营效率。
目前，GoFun 平台注册的车辆接近 5 万辆，已经是国内的共享汽车龙头企业。谭奕表示，下一步，计划把这个数字拉高到 30 万辆。时间再拉长一下，他说，后年，GoFun 要实现指数型的成长，希望在 GoFun 平台上托管的车辆不少于 1000 万辆。
1000 万辆是什么概念？
2018 年，尼尔森调研公司在报告中预计，2020 年中国网约车总需求量为 1500 万辆。即便再把时间拉长些，2022 年，如果 GoFun 的目标能达成，也足以成就一个如滴滴的巨头。不过，要用两年时间实现 5 万辆到千万辆的目标，肯定也有巨大难度。
眼下，GoFun 用轻资产、众包的模式，为分时租赁行业转型打了个样。其他仍在场上的玩家能否借鉴，解决分时租赁和汽车运营行业长久以来的盈利问题，实现可持续发展，或许是 GoFun 样板更重要的行业意义。（完）
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