第一眼看到第十代索纳塔的实车，你就能感受到经历了上代车型的市场滑铁卢之后，北京现代想要求变的决心。从内外饰到动力、配置等各个方面，第十代索纳塔都进行了堪称颠覆性的调整，更关键的是还配了一个相当有诚意的售价，那么这一次，结果会不一样吗？不久前，盖世汽车试驾了十代索纳塔的 1.5T 版本，一天时间接触下来，对于以上问题有了初步答案，只看产品力，十代索纳塔具备复兴市场的潜力。

第八代索纳塔的成功，能打的颜值是主要功臣之一。带着 " 流体雕塑 " 设计理念，第八代索纳塔可以说是颠覆了当时国内 B 级车市场上以中庸之道见长的设计风格，带来了一股主打时尚、动感的新潮流。但到了第九代车型推出的时候，原本的新潮已经逐渐流于平庸，继续沿用就显得没特点了。现在，经历了特色不明显的第九代车型后，在第十代索纳塔身上，我们又感受到了第八代车型上市时带来的视觉刺激。

第十代索纳塔挺潮。新车的设计理念是 " 感性运动 "，最大的特色就是锋芒毕露。黑色高光箭羽式前格栅的造型很别致，再加上周围衔接在一起的数道苍劲线条，很好的营造出了年轻人都喜欢的俯冲感。

第十代索纳塔的日行灯也很有特色，分为上下两部分，未点亮时，上半部分的日行灯与纵贯车身窗线的镀铬条采用渐变过渡融为一体，这样的日行灯设计在国内汽车市场上属于首创。

来到尾部，第十代索纳塔的的尾灯采用了时下流行的两侧双 "C" 造型，中间通过一条灯带贯通，营造出了不错的层次感。另外，尾灯点亮时如果细看，会看到与奔驰 E 级等豪华车相似的繁星璀璨效果。

从侧面看，会发现第十代索纳塔在设计上的另一大亮点，十代索纳塔变得更加修长。新车车身的长宽高分别为 4955 mm 、1860 mm 和 1445mm，轴距为 2890mm，相比海外版车型轴距加长了 50mm，车身长度增加 55mm。在拉长轴距的同时，十代索纳塔缩短了前悬，打造了接近理想状态的 50:50 车身前后配比，再通过降低底盘拉低车身的重心，运动轿车的姿态摆得很足。

此外，外观上，十代索纳塔通过一些细节区分了 1.5T 版本和 2.0T 版本，比如说， 2.0T 车型采用了全黑色后视镜，而 1.5T 车型则采用了双色后视镜的设计。此外，1.5T 车型搭载的是 17 寸轮毂，而 2.0T 车型则有 18 寸和 19 寸两中轮胎规格。

进入车内，第一眼就能抓住大家眼球的是第十代国产索纳塔独有的双联屏设计，中控和仪表是两块儿双 12.3 英寸的贯穿式液晶屏，为内饰增加了不少科技感。另外传统的档把也换成了按键式换挡，不仅个性而且档次感也有所提升。

作为一款起售价仅 16 万出头 B 级合资车，第十代索纳塔却搭载了达到 L2+ 级的自动驾驶系统。包括可识别区间测速和其他限速标志的智能巡航功能、保障车头始终处于车道中心的车道保持功能以及前方防碰撞辅助、前方碰撞预警和盲区防碰撞辅助等主动安全配置（不少辅助驾驶系统都是全系标配），在提供更高安全保障的同时，让驾驶变得更加轻松。

第十代索纳塔是基于现代汽车当前最核心的车型平台——全新一代（第三代）的 i-GMP 平台打造，该平台和丰田的 TNGA 架构理念很接近，在强调年轻化的设计和安全性之外，动力操控以及燃油经济性也是新一代 i-GMP 平台车型的优势特征。以盖世汽车此次试驾的 1.5T 版本为例，虽然在高速路上冲刺时发动机的爆发力略有不足，但因为这款全新的发动机采用了 CVVD 技术，可以适时的调整和控制气门开启的时长，实现了发动机在奥托 / 阿特金森 / 米勒三种循环模式之间无缝切换，可明显改善燃油经济性和环保效果。官方数据是，这款新一代 1.5T 发动机的性能提升了 4%，燃油率提升 5%，尾气排放量能够减少 12%。

因为低重心的设计以及更加理想化的车身前后配比，为第十代索纳塔带来了明显的操控能力提升，在普通道路上的驾驶感受就是十代索纳塔在加速、制动以及弯中稳定性方面都有了更优异的变现，整车的驾驶乐趣提升了一大截。

最后，简单做个横向对比，如果把十代索纳塔和当前国内 B 级车市场上最畅销的凯美瑞、雅阁放在一起比较产品力，十代索纳塔的优势还挺明显。内外设计见仁见智，但在配置的丰富度方面，十代索纳塔可以说是合资 B 级车的新高度了。更关键的是，要拥有这些配置，消费者并不需要太高的预算，原来只是考虑 A 级车的消费者稍微再咬咬牙就能买到一款配置更丰富的 B 级车，这或许会成为索纳塔这款车重振市场的最大依靠。