说起日系品牌，很多人第一时间会联想到丰田、本田与日产。但实际上，马自达造车历史最悠久。他的造车故事始于 1920 年，比日产早了 13 年，比丰田早了 17 年，比本田更是早了 26 年。

在坊间，甚至有这样的说法，马自达并不是一家纯粹的汽车企业，他们只是一群玩 " 转子 " 的人，卖车只为了赚钱继续研发转子动机。或许，某程度上，这样的评价对于热衷于钻研技艺的马自达来说，是最高的嘉奖。

今年是马自达品牌的一百周年，自这个发源于广岛的软木塞公司开始汽车业务后，将匠心精神和开拓精神融入到产品中，以至于他让全世界都记住一个声音，zoom～zoom！

在这个特殊时刻，马自达选择用经典纪念传奇，此次北京车展上，马自达展出了三款经典车型，代表着马自达造车历史上的关键时刻。

ZAKER 汽车也有幸采访了马自达（中国）企业管理有限公司 COO 藤桥稔，和马自达（中国）企业管理有限公司 研发分公司副总裁 高松仁，与两位马自达中国的高管，共同来聊聊马自达的过去、现在和未来。

一直以来，马自达在大众的印象中，都是一个小众市场上保持自己独特的生存方式，产品线不是特别多的日本汽车企业。但是，众所周知，2020 年是特殊的一年，疫情也加剧国内市场的洗牌，在这种情况下，马自达这种 " 小而美 " 的企业，又是如何抵抗市场洪流的冲击，会是让人很感兴趣的地方。

对此，马自达（中国）企业管理有限公司 COO 藤桥稔首先对马自达今年的销量进行了的说明：" 今年 1-8 月的销量为 132407 台，跟去年同比稍微低一些。中国是最早控制住疫情影响的一个国家，我们中国马自达 4 月份已经全面恢复生产和销售了，我们的市场、以及行业实现了正常化。因此，中国市场在马自达整体占有的重要性变得更高了，从 4 月份到目前为止的销售业绩已经超过了去年同期。"

另外，藤桥稔补充道，马自达客户群体是比较小众的，企业特别注重我们的独创性、以及个性，可以说我们是比较独特的。而且，中国很多用户也特别喜欢我们马自达的这种独特性，也特别认可我们的造车技术。

此次北京车展上，除了三款经典车，以及两款百周年特别纪念款车。毫无疑问，这次马自达展台的另一大焦点必定是全球首款压燃发动机——e- 创驰蓝天 X。

2019 年，马自达再一次 " 发明 " 内燃机，推出全球首台汽油压燃发动机—— e- 创驰蓝天 X 发动机。如今，具有划时代意义的 "e- 创驰蓝天 X 发动机 " 由正式导入中国市场，并搭载于长安马自达全新世代车型——次世代 MAZDA3 昂克赛拉、CX-30。

面对发动机技术和新能源的问题，马自达（中国）企业管理有限公司 研发分公司副总裁高松仁表示，马自达有一个比较大的方针—— " 多途径解决方案 "。

在外界看来，全新发动机也许只是动力、燃油经济性的提升，但是在马自达眼中，这样的提升是必须的，只要他们能做到，他们就要做得最好。

高松仁介绍，马自达所考虑的是关乎汽车整个全生命周期的事情，比如制造汽车、驾驶汽车、再利用汽车、到之后废弃汽车。从整个生命周期来看，纯电动汽车能不能 100% 以环保的形式使用。

"e- 创驰蓝天 X 效率目前仅仅实现了理想目标的 50%，其实我觉得 50% 是一个非常高的数据，但从我们理想目标来看，目前只能利用一半能源，因此今后还有进一步研发的余地。"

而且，在他看来，目前与业界只能在小范围内实现电气化的解决方案相比，马自达则认为内燃机混合动力更加有效率。换而言之，马自达不仅考虑用内燃结构的发动机来行驶，即使用内燃结构发动机来发电也考虑在内。