作为新能源汽车领导者，比亚迪率先对插电混动技术进行了战略细分。在 DM-p 超强动力技术定义插混车型的 " 绝对性能 " 之后，比亚迪再进一步，将推出主打 " 超低油耗 " 的 DM-i 超级混动技术。近日，比亚迪 DM-i 超级混动技术的核心部件之一——骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机正式亮相。

据了解，这款发动机专为 DM-i 超级混动技术打造。它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达 43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。其不仅节油，轻松满足 " 国六 b" 排放标准，还以出色的 NVH 性能带来平顺的驾驶享受。

硬核技术加持，创下发动机热效率新高度

据比亚迪方面介绍，骁云 - 插混专用 1.5L 高效发动机的超高热效率背后，是一系列强悍超群的技术措施，其拥有 15.5 的超高压缩比，增大了冲程 - 缸径比，采用阿特金森循环，配备 EGR 废气再循环系统，采取一系列降摩擦措施，并针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

在这款发动机上，比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短 15%-20% 的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。此外，这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势，将附件电器化，取消了传统发动机前端轮系，进一步降低了损耗，提升了效率。而在用户关心的 NVH 性能方面，其针对插电混动系统的工作特点，对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。大量扎实的技术创新，也为比亚迪 DM-i 超级混动技术的 " 超低油耗 " 夯实了基础。

DM-i超级混动将在燃油车市场发起 " 反攻战 "

《新能源汽车产业发展规划（2021－2035 年）》中提到，2025 年我国新能源汽车要占到新车总销量的 20%。可以说，插电混动技术路线大有可为。而比亚迪率先进入 DM 混动技术的 " 双平台 " 战略时代，将使插电混动车型对传统燃油车的 " 渗透 " 进一步增强。

据介绍，已经成熟应用于比亚迪车型的 DM-p 超强动力技术提供碾压大排量燃油车的动力性能，吸引对驾驶乐趣有较高需求，也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体；即将全新推出的应用 DM-i 超级混动技术的车型，相比传统燃油车，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保，产品力和使用体验都有所超越。

" 比亚迪始终坚持核心技术的自立自强，凭借新能源技术优势，我们已经在一些关键技术领域实现重大突破，DM-i 超级混动技术就是一例。" 比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示 , 很快，搭载比亚迪 DM-i 超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起 " 反攻战 "，加速新能源车发展步伐。

深圳晚报记者 李其聪 通讯员 刘野