回想起第一次接触到的比亚迪汽车，还是那款给一代人留下深刻印象、堪称性价比神车的比亚迪 F3。但当年的比亚迪刚刚踏进汽车界，旗下的这款比亚迪 F3 要真正论起设计、机械、驾驶质感等众多层面，还真没有太多拿得出手的东西，毕竟在它身上的每一个部位，都充斥着友商影子。

时至今日的比亚迪，那可就大有不同了。先不谈新能源方面的一骑绝尘，在艾格、洛佩兹、米开勒、汉斯 · 柯克等众多业界大师的加盟之后，现如今比亚迪旗下打造的每一款新车型都能够带给你前所未有的惊喜。特别是当我试驾完比亚迪宋 PLUS，更加笃定了这种想法。

比亚迪在设计层面最为人熟知的应该就是 Dragon Face 设计语言了。而到了宋 PLUS 之上，这套设计语言已经进化到了 3.0 版本。前格栅融入中国铠甲元素，形成独有的铠甲点阵式造型，搭配 777 电光蓝 LED 龙爪日行灯与贯穿式龙爪之痕流水后尾灯，极具视觉冲击力，同时也将优雅与运动十分恰当地融合到了一起。

内饰设计你也不会有丝毫的陌生感，特别是那可旋转的大尺寸中控屏，确实很 " 比亚迪 "。

而这次比亚迪还在宋 PLUS 身上玩了一些以往不怎么见到的新花样—— " 悬浮设计 "。方向盘、储物格、中控面板等，这种元素遍布内饰之中，自然渐变内饰和氛围灯漫反射同样营造出的双层悬浮效果，视觉体验确实足够高级。

当然，外观内饰的升级只算是前菜，重头戏还在后头，因为这次比亚迪首次将骁云全新 1.5TI 高功率发动机给用到了宋 PLUS 之上。

字面上的数据，这台全新发动机能够输出 136kW（约合 185 匹马力）和 288 牛 · 米的峰值扭矩，如果没有记错的话，这应该是国内 " 最强 1.5T" 了吧。搭配上 7 速双离合变速箱，合理的传动比分配，充分发挥骁云全新 1.5TI 高功率发动机低转速高扭矩输出的优势，动力与油耗水准都十分理想，工信部百公里油耗为 6.9L。

拥有这么强悍的发动机，也搭配着双离合变速器，在实际驾乘中它的动力输出和换挡动作却不会那么突兀。一方面是比亚迪对湿式双离合总成、电液执行机构和换档拨叉等关键部件进行过全新的优化；另一方面则可能是比亚迪为了兼顾到日常驾驶的舒适性，而对宋 PLUS 给出了偏向于舒适、平顺性的动力输出调教，深踩一脚油门需要小小一段时间才会迎来小爆发，但中后段动力输出还是比较充沛的，毕竟发动机性能数据摆在这里。

普通模式下，动力输出舒适且平顺，这一点对于新手或者是女司机是十分友好的，不至于动力输出太过灵敏而导致慌乱。如果想感受这套动力系统的全部实力，还是得开启运动模式（SPORT），能够明显感受到动力的充沛，尤其在起步阶段，响应尤为迅速。

前面提到过，比亚迪挖了许多国际大师，这其中也包括了前奔驰 S 级的底盘专家汉斯 · 柯克。

宋 PLUS 采用前麦弗逊式、后多连杆的主流悬架设计。在国际大师调教之下，宋 PLUS 在面对砂石和细碎路面时，能轻松过滤掉这些细碎震感，同时经历减速带或者较大坑洼时，宋 PLUS 亦能处理得干脆利落，不会有 " 开车如开船 " 的感觉，哪怕是在蜿蜒山路劈弯，也能有效抑制侧倾，悬架稳定性极高，可以说这套悬架在运动和舒适之间达到完美平衡。

除此之外，五星安全车身、DiPilot 智能驾驶辅助系统、博世最新的 ESP9.3 系统的加持，也为日常出行提供更多的几层安全保障。

写在最后：

近几年比亚迪推出的新车型一直都给到人源源不断的惊艳，无论是宋 MAX、第二代唐、宋 Pro、秦 Pro，乃至近期的汉以及这款宋 PLUS，设计、性能、品质、机械全都有能拿得出手的东西。毕竟，现如今的比亚迪已经大有不同了。

再说回宋 PLUS，11.58-14.38 万元的售价区间，直面哈弗 H6 和长安 CS75 PLUS 这两位目前 10-15 万元的紧凑型传统燃油 SUV 老将，而宋 PLUS 凭借着高水平的设计和机械品质等硬实力，也有正面硬刚的十足底气，相信未来这个细分市场的竞争必定十分激烈。