11 月 28 日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道项目再传喜讯，超宽钢壳沉管 E31 管节浇筑完成并顺利出坞。

▲ E31 管节出坞。

深中通道是集 " 桥、岛、隧、水下互通 " 于一体的世界级工程。该项目沉管隧道长约 6.8 公里，共由 32 节沉管管节和 1 个最终接头组成，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

其中，E31 管节是深中通道沉管隧道第二个超宽变宽非对称结构的管节，结构型长 124.2 米、型宽 53.5 米、型高 10.6 米，内部轴线为弧线型，具有 " 超宽、变宽 " 技术特点，管节内部由 1845 个密封独立隔仓构成，浇筑方量近 2.47 万立方米，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约 6.6 万吨。

" 工期方面，我们制订了严密、可行、优化的总体施工计划，对比于 E32 管节预制用时 67 天，E31 管节被缩短至 43 天。" 深中通道 S08 合同段项目经理吴旭东表示。

在自密实混凝土脱空检测方面，相较于 E32 管节底板混凝土密实度的 97.30%，E31 管节提升至 97.61%。顶板混凝土密实度则由 96.69% 提升至 98.05%，实现了又好又快地建设深中通道项目。

11 月 28 日 22 点左右，深中通道 S08 合同段又一次完成了世界级的挑战，仅用约 3 小时就将深中项目沉管隧道第二个 " 超宽、变宽 " 重达 6.6 万吨的非标准管节—— E31 管节绞移出坞。

E31 管节本次出坞的难度大风险高，对比今年 7 月份刚完成出坞的 E32 管节，它的吃水更大，而可用于出坞的高潮位时间更短，港池内各个码头上更是泊满了林林总总的船产品，施工区域更加狭窄。

"E31 管节是整个深中通道沉管中轴线弧度比较明显的一节管，拉移过程中会出现一定的不对称性，我们管节 53 米多宽，而船坞仅有 90 米宽，坞底还有为适应造船而布置的超高支墩，实际留给我们管节活动的空间只有 60 米不到，两边的富余只有 2 米多，这样的空间哪怕是移动对称的浅吃水结构也是有相当难度，更何况我们的管节吃水超过 10 米，湿表面积极大，水阻力明显，操纵难度可想而知。" 负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示。

出坞之后，受限于港池内的有限空间，E31 管节还要进行 90 度转弯，直插入临近 E32 管节的坐底区域，这无疑又给施工技术人员增加了更复杂的操作及更高的要求。E31 管节转运到港池内寄放区后，需要在此坐底寄放近 1 年的时间，项目部为此事先完成了超 12000 方的碎石垫层铺设工作，为 E31 管节打造了舒适完美的 " 睡床 "，可抵御 50 年一遇的台风工况。

目前，沉管隧道已完成了 E1-E5 管节沉放，下一步计划进行第六个管节沉放施工。

深中通道是粤港澳大湾区核心通道，建成后将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的 " 硬联通 " 和 " 软联通 " 水平，有效推进大湾区城市群深度融合发展。

深圳晚报记者 董玉含