12 月 18 日，在深圳地铁 14 号线福新铺轨基地，两台大跨度龙门吊将第一节 25 米长的轨排精准地铺设在轨道板上，正式拉开了地铁 14 号线轨道施工的帷幕，标志着该线路从土建施工迈入了轨道、机电、系统安装齐头并进的站后施工新阶段。

地铁 14 号线是深圳城市轨道交通快线网络中首条东部线路，起于岗厦北综合交通枢纽，终于沙田站，线路全长约 50.34 公里，连接福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件。作为深圳 " 东进战略 " 的重要线路，预计 2022 年建成通车，届时将成为连接深圳 CBD 与东部地区的重要交通走廊，进一步方便临深地区与市中心区的联系，在激发带动沿线经济社会发展方面具有重大意义。

据介绍，地铁 14 号线共设 6 处铺轨基地，本次开工的福新铺轨基地担负线路 56.6 公里的铺轨任务。深圳地铁集团相关负责人告诉记者：" 预计到 2021 年底，线路总长 141.23 公里的轨道铺设任务将全部完成，为全线顺利通车试运营奠定坚实基础。"

针对 14 号线长大区间多、全地下线预制道床施工工艺复杂、施工程序多、精度要求高等特点，深圳地铁集团及施工方中国中铁周密部署，应用轨行区管理智控平台、高速铁路精密测量轨道控制网 ( CP Ⅲ ) 技术辅助施工。据介绍，本次铺轨采用中国中铁自主研发的 " 倒铺法 " 工艺和高性能自密实混凝土，将为深圳地铁提升实体工程质量提供有力保障。

中铁五局深圳 14 号线项目相关负责人表示，这是深圳地铁首次在铺轨施工中应用纯电动轨道车，并在 14 号线大面积使用新型轮胎式铺轨机以及轮胎式混凝土罐车等设备。这些新型设备不光较传统铺轨设备工作效率更高，还具有低噪音、零排放、节能环保的绿色优势。同时，14 号线依托深圳地铁首个智能轨道板预制配送中心，在地铁轨道板 " 标准化、自动化、智能化、信息化 " 智能生产的基础上，确保线路 22736 块轨道板可按时、按质、按量到达各个铺轨基地。

深圳晚报记者 董玉含