广深港高铁平均 3 分钟就有一辆动车通行。

1 月 5 日凌晨 4 时，随着赣（州）深（圳）铁路下行疏解线福龙路特大桥第 9 孔、17 孔现浇箱梁横移至既定位置，标志着由中铁四局赣深铁路承建的上跨广深港高铁箱梁横移首战告捷，该现浇梁横移施工为国内首次上跨既有广深港高铁作业。

赣深铁路下行疏解线福龙路特大桥位于广东省深圳市龙华区，为单线桥，全桥长 1650.21 米。下行疏解线福龙路特大桥跨越既有广深港铁路，与铁路夹角 8°，采用门式墩跨越。广深港高铁为珠三角‪地区繁忙的铁路‬干线，平均 3 分钟就有一辆动车通行，施工难度巨大。

5 日‪凌晨 0 时 40 分，随着线路封锁，赣深铁路上跨广深港高铁箱梁横移开始施工，下行‬疏解线福龙路特大桥第 9 孔、17 孔箱梁按照每分钟 13 厘米匀速滑动。赣深铁路上跨广深港高铁现浇梁横移总体施工分为滑移箱梁、滑移纠偏等 25 个步骤。横移中，运用 ZLD 智能连续顶推系统进行牵引，并采用激光位移传感器和滑道刻度尺进行同步检测双控，达到精准同步，实现压力、位移同步双重控制。经过 150 分钟奋战，第 9 孔、17 孔箱梁横移至既定位置，上跨广深港高铁箱梁横移首战顺利完成。后续，该部将利用 16 个封锁点对剩余 7 孔箱梁进行横移、9 孔箱梁进行落梁。

" 箱梁横移施工简单来说就是在铁路线上方设置一个可以滑动的轨道，用牵引系统拉着预先制作完成的箱梁横移、滑动到既定位置。" 中铁四局赣深铁路 11 标项目总工程师乔福鑫介绍到。

为确保上跨既有铁路营业线施工安全，赣深铁路 11 标项目部组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，并会同建设、监理、设计单位进行施工图现场核对优化，最终确定了下行疏解线福龙路特大桥 9-17 孔错位现浇梁横移顶推施工的方案，在既有广深港高铁两侧现浇箱梁 9 孔，箱梁现浇完成后将箱梁平移顶推到既定位置。

赣深铁路是京港高铁的最南段部分，是我国 " 八纵八横 " 高速铁路网的重要组成部分，预计于 2021 年年底通车，项目建成通车后，对推动粤港澳大湾区的深度融合、发挥珠三角地区辐射带动作用、落实国家 " 中部崛起计划 "" 赣闽粤原中央苏区振兴发展规划 " 战略意义重大。

采写：新快报记者 许力夫 通讯员 卢建建 陈勇