1 月 26 日，盐田区地铁 8 号线二期第二座车站——小梅沙站，主体结构顺利封顶。小梅沙站位于深圳三大景区之一的小梅沙风景区，为地下双层岛式车站，采用明挖顺作法施工。2020 年 9 月 7 日小梅沙站开始主体结构施工，主体结构顺利封顶标志着小梅沙站开启了由主体结构施工向区间盾构施工转换的新篇章。

▲小梅沙站封顶仪式现场

险峻地形受限制 多方调研寻方法

小梅沙站为典型的上软下硬复杂地层，拆迁建筑物桩基础及承台密布，上部砂层透水性强，下部岩层强度硬，成槽、成桩异常困难。经过多方调研、对比，项目采用了 " 洗槽机 + 旋挖钻 " 叠合成槽、旋挖钻旋护筒成桩、全回转全套筒拔桩等系列 " 量身定制 " 的工艺，同时，通过气举反循环沉渣处理系统，科学解决噪声污染、光污染、泥水污染等环保问题，最终，保质保量完成工期目标。

小梅沙景区车流、人流众多，车辆进出交通管制严格，车站基坑距离海域仅 200 米，水力联系影响大，基坑开挖时，多次发生涌水涌沙，挖至第二层土时，还突现最难弃置的 " 黑土 "。针对难题，项目一边改良预处理手段、委托权威检测单位出具报告，一边积极与码头及土方运输单位密切沟通。经过不懈努力，最终仅用 20 多天，完成了 3 万多方黑泥的开挖和运输。

▲小梅沙站封顶仪式现场

爆破工作受理解 多种方案显成效

小梅沙车站盾构井基坑为中微风化花岗岩，石方总量约 5000 多方，不得不采取爆破施工。景区内爆破已是难题一道，并且，距离基坑边 2.5 米还有一处老式 6 层住宅。为确保 2020 年春节前盾构机始发，项目果断采取以爆破施工为主，静态爆破、液压劈钻、绳锯切割为辅的现场施工方案。此外，爆破前，项目与公安、社区及街道紧密联系，与居民充分沟通获得理解认可，爆破时，各方联动，提前疏散、搬离，使得多次爆破施工过程精准可控、安全高效。

地铁 8 号线承载着深圳人民 " 坐着地铁去看海 " 的梦想，而小梅沙站则是 " 看海梦想 " 的落脚站。截至目前，8 号线二期 4 个站已有北山道站、小梅沙站实现封顶。

深圳晚报记者 彭彩萍 实习生 张琳敏 编辑 谢启宗

来源：深铁建设