不知从什么时候开始，我们已经开始习惯了哈弗 H6 在 SUV 销量榜第一的位置上，似乎这是理所当然的事情。然而层出不穷的新车型、新技术又时时在提醒我们，这个市场竞争的激烈和残酷程度非同一般。就连长城掌门人魏建军都在如日中天的时候发出感慨 " 长城能否活过明年 " 的反思。

哈弗 H6 为什么能长期占据中国 SUV 销量榜的第一名？这个问题，我想不光作为旁观者的我们在问，也是长城每天都要面对的问题。创业容易守业难，盛名之下其实难副。哈弗 H6 的压力非同一般。但正因为压力，让长城一天都不敢懈怠，让哈弗 H6 越来越完美。

1 月 11 日，哈弗第三代哈弗 H6 2.0T 车型正式上市，在之前已上市的 1.5T 车型基础上，此次 2.0T 车型的到来，则象征着 " 国民神车 " 第三代哈弗 H6 的再度进化。

既然要保住 " 神车 " 地位，第三代哈弗 H6 2.0T 必然有其过人之处。从官方提供的资料中我们得知，第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版是全球⾸款整⻋具备 FOTA 功能燃油 SUV，全球⾸款具备 5G 扩展能⼒燃油 SUV，全球⾸款⾮豪华品牌搭载寻迹倒⻋功能 SUV。同级最强 2000 Mpa 热成型钢应⽤，同级唯⼀具备全场景识别 AEB 紧急制动 SUV，同级领先超感未来智慧座舱 SUV……

近日，ZAKER 编辑试驾了这款第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版车型，切身体会到其作为一款 " 神车 " 的魅力之所在。

这款车给我的总体感觉可以用两个字来形容，那就是 " 成熟 "。在我的概念里，成熟意味着没有短板。

就外形来说，这款车是能符合大多数人的欣赏口味，有时尚潮流感又不激进。其实我们可以看看那些网红，长并不是最漂亮的，但能圈粉无数。所以就喜爱度来说，哈弗 H6 2.0T 智能四驱版车型做到了一个很好的中和。这一点也同样体现在内饰上，这款车的内饰设计营造了一种高档感和科技感，自然又不落俗套，别出心裁又不显得故意炫技。总之让人看起来很舒服。

其实从第一代 H6 开始，在外观造型上就走出了一个耐看不落俗套的路线，庆幸的是这么些年来，哈弗 H6 一直走的比较稳，每一代都压在消费者的口味上，这一点相当不容易，也进一步证明了长城对市场优秀的把控能力。

哈弗 H6 2.0T 智能四驱版车型的驾驶感受仍然符合 " 成熟 " 二字。从按下一键启动的那一刻，作为老司机我就能感受到这款车的稳定性和成熟度。

轻踩油门，电子驻车自动解锁。在我平时的工作中开过很多车，其中也有很多带有自动驻车功能，但解锁的力度各有差异。我最怕的就是油门踩轻了车动不了，而踩重了车又猛然往前蹿。所以每当这个时候，我就有点提心吊胆。而这款车的力度刚刚好，让我觉得有一点点惊喜。也进一步增加了我对这款车的好感度和接下来试驾的信心。

也许，在很多人看来，这个小细节是一个无足轻重的问题，每个人的感觉和习惯不一样，可能不会有那么多人会在意。可我却很在意这些小细节，你也可以认为我有强迫症，但我坚持认为，一款车的优秀之处，正是体现在这些经得起吹毛求疵的地方，我觉得这也是哈弗 H6 能长期受欢迎的 " 法宝 "。

第三代哈弗 H6 2.0T 车型搭载代号 4N20 的 2.0GDIT 发动机，最大功率达到 211 马力，峰值扭矩达到 325 牛 · 米，具有高效率、低油耗、高性能、轻量化的特点。发动机而工信部综合油耗为 7.3L/100km。

传动系统匹配第二代 7DCT，通过采用低粘度润滑油、智能双泵系统，摩擦片沟槽优化，提升冷却效率，采用低泄露液压控制系统等先进科技，使得换挡响应小于 150ms，而传动效率高达 95.6%。

因此在起步的时候，加速比较顺滑，动力响应迅速，加速比较线性，既不感到乏力，又不感到卡顿。

不过在接下来我深踩油门的时候，虽然动力还是相当不错，但我仍然没有体会到所期待的作为 2.0T 动力的 " 推背感 "，心里有点小失望。心里暗自嘀咕：看来长城的 2.0T 发动机也不过如此，事实上同类产品而言，搭载 2.0T 的车型也并没有更好的表现。

但我很快就推翻了自己的认知。因为我发现此时用的标准模式在驾驶，当我将驾驶模式切换到 " 运动模式 " 后，感觉似乎换了一台车。

第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版具有经济、标准、sport、雪地、越野、沙地 6 种驾驶模式，一款十几万的 SUV 搭载这么多种驾驶模式，我最初认为这只是一种噱头，让消费者感到技术先进，功能丰富，实际上并没有多大区别。但接下来的试驾让我被啪啪打脸。

在之前用 " 标准模式 " 的时候，我做了一些超车的动作，操作起来也没什么压力，由此而形成了一个固定的心理阈值。当我再用 " 运动模式 " 超车的时候，感觉完全不一样，突如其来的加速让我有点猝不及防，之前的心理阈值让我产生了不适应，不过我很快就调整过来。

直到体验了运动驾驶模式后，我才体会到第三代哈弗 H6 2.0T 智能四驱版的动力不可小觑。其爆发的动力不仅仅是推背感那么简单，还有平顺性和驾控乐趣。这款车就是这样，在成熟的基础上，还给你一些意外的惊喜。

惊喜不止这些，在智能驾驶方面，这款车更是达到了作为一款智能 SUV 的新高度。

对于生活在城市中的用户来说，拥挤的路况、狭窄的道路给我们的用车带来很多不便，路口或盲区突然出现的自行车、行人，尤其在早晚高峰时段拥堵的城市道路中，稍有不慎就会发生碰撞、剐蹭，第三代哈弗 H6 2.0T 车型可全方位感知路面，通过搭载的 Mobileye eye Q4/ 瑞萨 R-CAR H3 顶级运算芯片以及 14 雷达 +6 摄像头，来随时监控周围的情况。第三代哈弗 H6 2.0T 车型配备了超 L2 级自动驾驶，超 22 项智能驾驶辅助功能，包括全速段 ACC 自适应巡航、全场景 AEB 自动紧急制动、智慧躲闪、自主路线循迹倒车等。

行驶过程中，我把辅助驾驶的各项功能都打开，除了以上功能，还能够识别行人、自行车、车辆，支持十字路口监测。

这次试驾我经过了城市道路、高速、工业区等地段，全程开的比较任性，反正各种方式都有，就是没有节油，全程下来，最终的油耗是 9.4 升 / 百公里。对于一台 2.0T 排量的车型来说，其节油性可以说优秀了。

即便挑剔如我，也很难发现这款车的缺点，如果非要在鸡蛋里条骨头话，我觉得取消了很多按键，将绝大部分功能集中在屏幕上的设计，给我带来了一些不方便。它的中控屏比较大，这也是个优点，但我需要伸长胳膊才能够得上屏幕另一边的菜单。对于我这种喜欢边开车边调整的人来说，的确有点为难。不过为了安全起见，我建议大家还是将车停下来再操作。

综合来看，在常规的驾驶感受上表现优秀外，第三代哈弗 H6 2.0T 车型还让在动力、节油、智能化等方面超出我的预期。无论从哪方面来说，这都是一款优质的产品，我觉得它当得起 SUV 销冠的称号。